爱卡SUV专业测试 北京奔驰GLC300豪华版

2、操控性

　　由于车型的定位原因，奔驰GLC的方向盘低速时非常灵活和轻便，随着速度的提升也会线性增加转向力度，在高速行驶和过弯时能够给予驾驶员清晰的路面反馈和更强的稳定感。

奔驰GLC的方向盘非常轻盈，在停车非常省力。而当车速升高，它的转向阻尼也会线性升高，保证驾驶稳定性。

切换到“Sport+”模式后，奔驰GLC也可以变得暴躁。对于一款定位于城市型SUV的车来说，这样的表现足够令人满意。

本次测试的顶配车型方向盘具有换挡拨片，但尺寸的设计有些保守，甚至会让人忘记它的存在。

3、四驱系统

　　我们本次测试的奔驰GLC选装了越野组件，在通过性方面相比普通版车型有着一定的提高。整体而言，虽然奔驰GLC定位于城市型SUV，但它的综合越野能力也能令人满意。

　　由于更换为9AT变速箱，因此奔驰GLC上的4MATIC相比GLK发生了一些变化：单级的分动箱不再集成于变速箱中，而是作为一个附件安装在了9AT上。需要说明的是，本次测试的车型选配了越野套件，通过中央扶手前方的按键可以控制陡坡缓建、越野模式等功能。

奔驰GLC具有多种路况模式选择功能，但只有一种针对越野情况的“Offroad”模式。

　　正常驾驶状态下，奔驰GLC前后扭矩按照45:55的比例分配。而在车轮打滑等情况下，前后轮扭矩的分配可以在70:30至30:70之间转换。

小图中的按键为测试车辆选装的越野套件，它包含之前的Offroad以及陡坡缓降等功能。

　　奔驰4MATIC四驱系统采用多片离合器为中央差速机构，对前/后轴扭矩进行分配。此外，ESP中集成了4ETS（四轮电子循迹系统），这套系统可以在车轮打滑时快速的抑制扭矩继续传递，从而让具备附着力的车轮获得更多的动力，从而帮助车辆脱困，4ETS的原理就是利用了ABS的制动力分配功能。

4、越野能力

　　我们本次测试的奔驰GLC选装了越野组件，在通过性方面相比普通版车型有着一定的提高。整体而言，虽然奔驰GLC定位于城市型SUV，但它的越野能力也可圈可点。

北京奔驰GLC接近角21.3°、离去角21.7°、最小离地间隙190mm。在同级别车型，这样的数据只能处于中等水平。

　　在面对交叉轴时，奔驰GLC的表现非常出色。在对角线上的两个车轮离地后，继续前进时能够非常明显的看到车轮被抑制，让另外两个车轮得到更多的动力，奔驰GLC最终十分轻松的通过。

通过交叉轴时，车辆的电子辅助系统发挥出色。在车轮失去抓地力后，能够明显的看到抑制空转的情况。

这样的交叉轴还是难不倒奔驰GLC，它能非常轻松的通过。

　　陡坡测试中，我们仅打开了一组滑轮，也就是说奔驰GLC只有左前车轮失去抓地力。上坡过程中，在车轮出现打滑后，车辆无法继续前进。而当继续加大油门，另外三个车轮获得更大的扭矩，从而帮助奔驰GLC顺利通过，相信这也并非它的极限。

我们打开了陡坡上的一组滑轮，而奔驰GLC能相对轻松的通过。

而奔驰GLC的通过性问题，在上坡时得到印证。由于离地间隙不高，尾部距离地面较近。如果面对非铺装路面，容易出现剐蹭。

　　对于奔驰GLC这样仅靠电子系统的四驱来说，也只能满足一些轻度越野的路面，但就车辆本身的定位来看，它的表现已经足够出色了。

驾驶性能得分情况：

　　通过得分可以看到，奔驰GLC是一款相对注重公路性能的SUV，它在动力与制动方面达到了很高的水准。虽然四驱和越野并非它的强项，但也绝对能满足大部分人的出行需求。