爱卡SUV专业测试 北京奔驰GLC300豪华版

　　[XCAR SUV频道 原创]

　　我们本次测试的车型，是北京奔驰GLC 300 4MATIC豪华型（以下简称奔驰GLC），也就是车系的顶配版。作为GLK的换代，它摒弃了棱角分明的硬汉气质，变成了温柔的暖男形象。虽然现款奔驰GLC更符合时代潮流，但同样有相当一部分人对这样的改变嗤之以鼻。这款看起来颇具争议的车型，在我们的测试中会有怎样的表现？

　　首先要说明的是，我们的专业测试依照爱卡SUV评测体系进行。这套评测体系总分值为100分，其中包括了四大维度：驾驶性能（40分）、乘坐感受（30分）、制造与设计（20分）、使用成本（10分）。四大维度涵盖40余个全面、有针对性的测试和考察项目，最后各项得分累加，判定一款SUV的等级。相信通过直观的等级区分，能让卡友更好的了解一款SUV的水平以及优缺点。（关于“爱卡SUV评测体系”本文最后一页附有详细介绍。）

一、驾驶性能（满分40分）

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　相比GLK，奔驰GLC在动力系统方面做出了很大的改变。原来高配版的3.0L发动机被取消，现款奔驰GLC全部采用2.0T发动机，并提供三种不同功率调校。我们本次测试的车型为高功率版：最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。

奔驰GLC全系搭载2.0L涡轮增压发动机，不同配置车型分为三种功率调校。本次测试的车型为高功率版，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370Nm。

　　此前在奔驰GLK上服役多年的7挡手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）更替为9挡手自一体（9G-TRONIC，以下简称9AT）。值得一提的是，这也是国内中级SUV首次采用纵置的9AT。

现款奔驰的中型及以上车型，大都使用9AT变速箱和怀挡设计，GLC也不例外。

　　作为一台城市型SUV，奔驰GLC更偏重于公路性能。经过测试，高功率版车型的百公里加速时间为6.9s，百公里制动距离为38.64m。这样的数据表现，即便很多轿车也难以企及。可以说它能够满足绝大部分消费者的驾驶需求。

奔驰GLC的整体风格偏向于舒适性，不过高功率版车型的动力依然不容小觑。

　　9AT变速箱相比7AT更绵密的齿比可以有效降低燃油消耗，而变挡的过程非常柔顺，没有丝毫异样。而在需要急加速的时候，降挡也十分的迅速，只是刺激的推背感并不明显。

9AT的换挡过程非常柔顺，而当驾驶员有加速意图时，它也能及时降挡给予反馈。

前后轮胎尺寸均为235/55 R19，它显然更适合公路驾驶。

　　相比GLK，奔驰GLC的前悬挂由3连杆独立悬架变为4连杆。此外，奔驰GLC全系标配AGILITY CONTROL悬挂系统，在选择不同驾驶模式时，能够对减振器阻尼进行调节。选择运动模式后，能明显感觉悬架阻尼变硬。

奔驰GLC前后均为多连杆式独立悬挂，此外全系配备软硬调节功能（小图为后悬挂）。

虽然悬挂的调校更偏向于舒适性，但即便是高速过弯也能提供不错的支撑。