不只是看颜值！ 评测 2016款雷诺科雷嘉

　　动力总成是大家熟悉的东风日产MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱。110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出200Nm/4400rpm的发动机数据在当今的2.0升自然吸气发动机中并不算亮眼，但也并不会让人感到吃力。油门初段的动力响应并没有像它的孪生兄弟那样敏感，而是随着油门踏板的下压，发动机的动力逐渐释放出来。

来自东风日产的MR20DE发动机最大功率为：110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出：200Nm/4400rpm

　　这种很欧洲化的调校方式也许会让你在刚上手时有动力不够猛的错觉，也让你在国内恶劣的交通环境中加塞儿与反加塞儿的时候没有日系竞争对手那么犀利。但请相信我，这种性格一定会让车内的所有人感觉更舒适，驾驶员也不会在堵车时紧张地控制油门而脚踝酸痛。只要你自信地把油门踩深一些，动力马上就随着转速的攀升源源不断地释放出来。

科雷嘉搭载的CVT变速箱可以模拟出7个挡位，并带有手动模式。

只要你自信地把油门踩深一些，动力马上就随着转速的攀升源源不断地释放出来。

　　虽然动力够用，发动机也乐于提升转速，但每逢国道超车等紧要关头还是有点不够迅猛，怎么办？打开变速箱的运动模式——也就是你的右手。把变速挡杆往左拨到手动模式，变速箱会模拟出7个挡位。此时仅需深踩油门的同时拉动挡杆降下一或两个挡，发动机的转速一边上升，喷薄而出的动力一边拉着车身稳健加速，变速箱工作柔顺毫无顿挫。

把变速挡杆往左拨到手动模式，变速箱会模拟出7个挡位。此时仅需深踩油门的同时拉动挡杆降下一或两个挡，发动机的转速一边上升，喷薄而出的动力一边拉着车身稳健加速，变速箱工作柔顺毫无顿挫。

　　好的转向感受应该是能给你很强的信心，而又不会过于神经质。科雷嘉的方向盘回馈力度适中握感舒适，电子助力转向的路感虽没有多清晰但胜在反应敏捷、指向准确。开起来可以很放松，转向过弯也很好用。

科雷嘉的方向盘回馈力度适中握感舒适，电子助力转向的路感虽没有多清晰但胜在反应敏捷、指向准确。

　　底盘调校紧绷，很有“欧洲”质感，行驶时底盘可以过滤掉大部分来自地面的震动。而在驶过破损路面或减速带时，只听“砰砰”几声，冲击被轮胎和悬挂快速吸收的同时避震器会迅速把余震拉住。整个过程丝毫没有拖泥带水。传入驾驶室的震动虽明显，但完全在接受范围之内。科雷嘉在转向时悬挂的初段会感觉有点软，但随着转向角度的增大，悬挂对车身的支撑也逐渐增强，在保证舒适性的同时把侧倾控制在合理的范围之内。也就是说：如果偶尔激情一下的话，这辆SUV的底盘是可以给你一定信心的。

后多连杆悬挂对于舒适性与操控性的提升功不可没。

　　0-100km/h加速测试：

　　由于CVT变速箱的特性以及保护程序，全油门起步时发动机转速只能维持在2300rpm左右，加速力度并不强。变速箱在模拟出7个挡位进行升档动作时会犹豫。

整体过程十分柔顺，车头上扬幅度不大，加速水平比较一般。

2016款雷诺科雷嘉 0-100km/h加速时间为11.87秒。全油门起步时加速力度不大，四轮均未出现任何打滑。

　　100km/h-0刹车测试：

全力刹车时由于SUV车型相对于轿车重心偏高，科雷嘉的悬挂又总体偏软，重心过多转移到前轮时车尾会上浮产生一丝不安定感。但好在刹车距离表现不错。

2016款雷诺科雷嘉 100km/h-0刹车距离为40.8米。全力刹车时减速g值在ABS启动前达到最高的-1.11g

　　绕桩测试：

　　虽然加速成绩不太出众，但科雷嘉的底盘功力还算深厚。在绕桩测试时，当车身侧倾到一定程度时悬挂能柔韧地撑住车身，变速箱可以保持在一定转速以便于通过油门动作去配合方向调整车身的重心，重心转移的节奏感比较容易掌握。濒临极限的时候底盘整体反应也很中性。极限宽容度很高，我甚至认为假设没有电子稳定系统保驾护航，科雷嘉单凭底盘的机械性能也不太容易失控。

虽然科雷嘉绕桩测试时侧倾比较明显，但柔韧的悬挂能够支撑住车身，濒临极限的时候车身姿态比较容易控制。

变速箱可以保持在一定转速以便于通过油门动作去配合方向调整车身的重心，重心转移的节奏感比较容易掌握。

　　四驱系统：

　　科雷嘉的顶配车型采用了适时四驱系统，在车内挡把后边的旋钮可以调整2WD、AUTO、LOCK三种模式。这种基于前驱基础的四驱系统通过电控中央多片式限滑差速器将动力输送至后轴，轮间通过电子辅助系统实现限滑功能。前后轴动力分配在100：0与50：50之间矢量调节，在LOCK模式下前后轴动力分配比例锁定在50：50。在良好的铺装路面也会根据加速时的车速，油门深度等实时分配前后轴的动力。

　　编辑点评：科雷嘉适合作为一款精致的家庭用车。轻松的驾驶感，漂亮的外形与内饰设计和不错的NVH可以让人时刻保持放松状态。虽然科雷嘉的动力表现相对绵柔一些，但底盘和刹车的表现都比较出色。比起逍客贵出的价格换来的是基本使用需求以外的附加价值，而这多一份的精神愉悦是否值得，还得由消费者自己说了算。