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两年三代快速升级 试第三代江淮瑞风S3

第 4/4 页:动力总成平顺有佳
第 1/4 页:外观局部调整 更加年轻第 2/4 页:内饰做工优秀 配置十分有诚意第 3/4 页:座椅较硬 乘坐空间没话说第 4/4 页:动力总成平顺有佳
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S3试驾第三代瑞风S3(参数|询价)除了保留老款的1.5L发动机之外,还新增了1.6L VVT发动机,虽然排量只提升了0.1L,但是在低扭输出方面的确从容了不少。最大输出功率88kW(120Ps)/6000rpm,最大扭矩150Nm/4000rpm。

S3试驾1.5L车型仅匹配5挡手动变速箱,1.6L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱,但是不论怎么搭配,这三套动力总成的油耗均为6.5L/100km

S3试驾底盘方面,依然为带横向稳定杆的前悬挂和扭力梁后悬挂的组合形式,在这个级别中,也算是主流的配备。

S3试驾虽然没有配备多连杆后悬挂,但是江淮的工程师对这套悬挂系统进行了优化性的调校,在激烈绕桩过程中车辆尾部并没有多余的动作出现,并且在高速过弯和强力制动时,前悬挂也能提供有力的支撑。

S3试驾我们试驾的为1.6L+CVT的车型,松开制动踏板后,车辆起步初期并不会立刻就走,而是一个平缓的起步过程。稍微施加一点油门开度后,这台发动机立刻就会有所响应,转速开始攀升。

S3试驾但是由于CVT变速箱本身的钢带传递特性,即使你深踩油门踏板,发动机扭矩并不会被强力地施加到传动半轴上,带给你的主观感受只是十分平顺的提速。

S3试驾当油门踏板行程超过1/2时,发动机转速会迅速攀升至3000甚至4000rpm以上,随之而来的是发动机舱传来的怒吼和平顺的加速感受。

S3试驾轻油门120km/h高速巡航时,发动机转速正好为3000rpm,一个中规中矩的齿比设定,既照顾到高速时的超车表现,也能保证合理的燃油消耗水平。

S3试驾悬挂初段设定较软,能够吸收路面的轻微震动,到了后段就比较的有韧性了,能够提供非常好的底部支撑。但是,前面也提到了车厢内的座椅有些偏硬,所以在高频率振动的路面上,还是会有一定的震动传递给乘客。

  试驾总结:过去的辉煌毕竟已经成为历史,而我们现在该做的就是不断地提升自己,从而朝着更高的方向去努力。对瑞风S3而言,这句话相当适用。从长期占据小型SUV销量排行榜第一梯队,到上市2年就已经更新到的第三代瑞风S3,江淮人正在用不懈的努力和实际的产品力来证明自己。

  这款第三代瑞风S3,虽然不是全新换代的产物,但是其拥有漂亮的外观、丰富的配置、优秀的空间表现和平顺的驾驶感受,这些正是其潜在消费者的所关注的核心。结合刚刚公布的6.58-9.58万元售价,我相信第三代瑞风S3依然能够获得非常好的销售表现。

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