挑战魔都三环 全新科鲁兹环线油耗测试

　　就在前不久，2017款全新科鲁兹带着颇具动感的全新家族设计和全系升级的配置于国内上市，新车一上市便受到了市场的追捧。当然，作为通用系的三厢运动型家轿当家花旦之一，销量一直都稳居前列，所以热销也是理所当然。作为一款运动型家轿，除了要能跑能装以外，用起来省心省钱也是展现产品力的最大关键之一。在不同路况下，全新科鲁兹驾驶感受如何?油耗又有怎样的差异?这便是本次测试的课题。我们带着这些问题拿来三台全新科鲁兹1.4T车型(顶配)在上海三个环线来模拟日常用车。看看全新科鲁兹的产品力能否佐证市场的热销。

　　全新科鲁兹设计的很“型男”，尤其是家族式的全新前脸，弧形的LED日行灯将前脸修饰的很有科技感，依旧是大家心目中那个当年老少通收的米勒所代言的科鲁兹。动力系统方面，1.4T顶置直喷涡轮发动机，最大功率达到110kW，最大扭矩也有240Nm。变速箱则是7速DCG智能启停双离合变速箱。就纸上理论而言，7速DCG智能启停双离合变速箱在油耗方面应该会比传统AT变速箱在节油方面表现更出色。当然，最终测试成绩我们接着往下看。

2017款全新科鲁兹设计的很动感，放眼同级车型，有如此高颜值的对手可以说是屈指可数。

110kW的最大功率属于很主流的水准，240Nm的最大扭矩可以在2000-4000rpm输出最大扭矩，最大扭矩来的很早，而且转速区间也较宽泛。

变速箱是大家熟知的通用7速DCG智能启停双离合变速箱，天生的硬件优势理论上比传统AT变速箱无论换挡速度还是燃油经济性都有更大的优势。

　　此次我们以上海外、中、内三个环线为测试路段，一者是体验不同路况的行驶感受，另一方面也是为了测试不同路况下的油耗表现。具体的测试方法是在某一工作日的下午4点-9点左右，在上海外、中、内三个环线(内圈方向)同时体验全新科鲁兹。在上环线之前，我们将车辆的油箱全部加满至第一次跳枪为止，为了避免不同加油站的不同油枪跳枪压力值的不同，导致油耗计算不准确，所以我们在跑完测试路线之后，依旧是回到第一次加油的加油站，用同一支油枪再次将油箱加满至第一次跳枪，以此来计算实际油耗表现。

之所以选择下午4点到晚上9点这一时间段在上海内、中、外环同步进行测试，就是为了尽可能的贴近大家日常真实用车，路况和路线基本都能全覆盖。

　　三台科鲁兹的体验者分别是：我司项目组颜值担当，一台锋范可以在冒雨的高速上血战到时速一百四五十公里的蔡老师;其次是块头看上去很能考验车辆的操控和油耗的编辑部编辑刘阳;最后便是开自动挡车喜欢把档位锁定在手动挡的编辑部编辑，本文编者石头。

自左到右分别是：我司项目组颜值担当蔡老师，负责外环；编辑部刘阳，负责中环；本文编者石头，负责内环。

测试的三台车辆均是2017款全新科鲁兹1.4T 双离合领锋版（顶配）车型，并且都是出厂不过300公里里程的全新车。

　　测试之前，我们将三台全新科鲁兹均加满油，并将行车电脑的表显油耗数据进行清零，以记录下实际行驶里程和表显的油耗。从图中的总里程可以看出，此次三台全新科鲁兹均是刚出厂，行驶里程只有两百公里左右的全新车。未经磨合的情况下，对其油耗表现存在一定的负面影响。测试的全程中，空调和自动启停均处于打开状态，尽可能的模拟真实用车。

测试之前我们将车辆全部加满油至第一次跳枪为止，并分别将行车电脑的油耗表显数据清零，以便测试结束之后进行统计。

自动启停和空调全程为打开状态，尽可能的贴近真实用车。

顶配车型配置很丰富，前泊车雷达辅助让第一次驾驶全新科鲁兹的人在跟车的时候也能了然于心。

　　下面我们变来看看三个环线的各自体验情况。