感受空间体验便利 爱卡汽车试开瑞K60

　　开瑞K60全系搭载1.5L自然吸气发动机，来自于奇瑞集团旗下1.5L ACTECO系列发动机，其80kW（109Ps）/6000rpm的最大功率，140Nm/4500rpm的最大扭矩属于时下主流水平。从实际的试驾体验来看，这台1.5L发动机表现可以满足基本的日常使用。

这台来自于奇瑞集团旗下的1.5L ACTECO系列发动机，最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。

此次试驾的这台K60匹配了一台5挡手动变速箱。此外，新车还提供了一台自动变速箱可选。

悬挂类型采用了此级别常见的前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的形式。

离合器的切合点非常容易掌握，上手难度很低。此外，离合器踏板脚感较轻，行程也并不是很长，频繁换挡也不会给左脚带来太大的压力。

　　对于这台1.5L自然发动机的来说，澎湃动力自然不是它所特有的特质。不过油门响应还算灵敏灵敏，初段加速并没有想象中的那么肉，起步轻快以及顺畅的动力输出，给人留下了较为轻松的驾驶感受。

　　当然，这台自然吸气发动机也有着小排量发动机的共性，在车辆中后端加速显现得较为吃力，整体提速感也并不是很强劲。当然，相比之下，手动挡变速箱也就因此显得多了些主动性。

对于这台1.5L自然发动机的来说，澎湃动力自然不是它所特有的特质。不过油门响应还算灵敏，初段加速并没有想象中的那么肉。但在车辆中后端加速显现得较为吃力，整体提速感也并不是很强劲。

刹车踏板角度设定的有些偏高于油门，导致需要有一个明显的抬脚动作。而刹车力度虽然前段力度适中，但后段会明显变重，会在一定情况下影响对刹车距离的判断。

配备了电子转向助力的K60，转向较为轻盈，低速时指向准确且回馈力度适中，但高速行驶时，并未随车速变重的方向盘，则在指向性上稍显不足。不过它保留了相当的路感，这是最初我没有想到的。

此次试驾的这台5挡手动变速箱，挡位清晰、行程也设置得较为合理，并略带有一定的吸入感。各挡齿比在设定上也更有助于发动机动力的平顺衔接。

减震器的设定对于路面的一些大的坑洼路面有很好的吸震性，阻尼回弹到位，车内乘客没有明显的眩晕感。但对于细碎颠簸的处理，减震器弹簧的回弹还不能做到得心应手，会有一定的飘忽感。

　　编辑总结：开瑞汽车抓住了商用市场，逐渐对中国品牌MPV呈现刚需之势的时机，在K50上市后，随即推出K60，以争夺追求大空间且有“宜商宜家”特质的7座SUV细分市场，并以此巧妙地打起了错位战。此外，从开瑞K50以及新车的竞品车型来看，月均销量1万台以上的成绩也已证明此市场绝不是荒芜之地。

　　况且全面二孩政策的实施，7座车型将成为越来越多家庭日常出行的首选。而K60不到6万元的预售价，也让这台空间大、功能延展性强以及配备了诸多配置的7座SUV，有着不错的性价比。当然，极易上手的驾驶感受，对于三四线城市中首次购车的消费者来说，开瑞K60的确是个不错的选择。