爱卡SUV专业测试 北京汽车BJ80自动版

2、操控性

　　BJ80定位于硬派SUV，不可避免地牺牲掉了部分操控性，但是车辆在铺装路面上的表现并没有想象的那么“不堪”。就操控性来说，机械液压助力的方向盘有些沉，并且驾驶的时候有一定的虚位，转向也有一些模糊，不过这样的设定在非铺装路面上则比较有优势。与此同时，车辆较高的重心与偏硬的悬挂也注定了车辆在铺装路面上并不是那么舒服。

作为一台硬派SUV，BJ80牺牲了部分操控性，较为粗犷的设定更加偏向非铺装路面使用。

　　从底盘结构到悬挂类型都是偏向非铺装路面，这样的设计确保了通过性，但是BJ80在铺装路面上就不那么“友好”了。

车辆采用非承载式的车身结构，前悬挂为双横臂独立悬挂，后悬挂为五连杆整体桥悬挂。

就车辆反馈来说，BJ80的悬挂调校比较硬，路感也不清晰，操控性表现确实比不过大多数城市SUV。

方向盘手感偏沉，机械液压助力在低速转向时比较费力。而到了非铺装路面，BJ80的优势才得以体现。

油门踏板初段调得比较灵，会造成车辆有往前窜的现象，对于不熟悉该车的驾驶员来说，需要提前适应。

　　经过测试，BJ80的转弯半径为5.13m。对于一台大尺寸硬派SUV来说，这样的成绩算是相当优秀了，可以在相对狭小的空间内完成转弯等动作。

3、四驱系统

　　作为一台硬派SUV，BJ80搭载了一套分时四驱系统。从结构上看，车辆配备了电控式双速分动箱，拥有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三个挡位。四驱模式下，由于车辆没有中央差速器，前后轴间为硬连接。与此同时，车辆的前后桥则都配备了开放式差速器，并不具备锁止能力。此外，车辆在挂入4L（低速四驱）挡位时，低速挡齿比为2.48:1。

　　BJ80采用了电控分动箱，转动旋钮即可挂入不同挡位，各个挡位之间的响应速度足够快，操作起来比较方便。在4H以及4L挡位下，车辆的电子稳定程序将会失效，方便在非铺装路面行驶以及脱困。

BJ80搭载了一套分时四驱系统，采用旋钮操作，响应速度足够快。

在挂入4H以及4L挡时，前后轴之间为硬连接，同时车辆电子稳定程序将会失效。

4、越野能力

　　BJ80定位于硬派SUV，比起大多数量产SUV都拥有更好的通过性。经过我们实际测量，空载状态下，BJ80的接近角为39°、离去角为33°、通过角为25°、最小离地间隙为230mm，这样的数据可以保证车辆的通过性，同时更不容易形成交叉轴。

空载状态下，BJ80的接近角为39°、离去角为33°、通过角为25°、最小离地间隙为230mm，这样的数据确保了车辆拥有很不错的通过性。

车辆拥有较长的悬挂行程，在非铺装路面时，更加不容易形成交叉轴。

在实际测试中，车辆几乎没遇到什么困难，大部分障碍4H挡都能应付。

由于没有前后差速锁，在遇到轮胎剧烈打滑的时候，辅助系统介入不够迅速，导致动力会有几秒钟的流失。辅助系统介入后，动力可以很快地传递到有附着力的轮胎上，车辆成功脱困。

车辆的进气口高度为1060mm，足以应付大部分涉水路段。

　　最后，我们根据BJ80 2.3T自动版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。