绕桩对于它来说已经不是考察车辆性能的测试了，而是对于稳定性和安全的评定。悬挂后段支撑下降很明显，车身在快速回摆下不能得到很好的支撑。但新加入的车身电子稳定系统是个非常好的配置，它能够及时的抑制大幅度侧倾所带来的安全隐患。
虽然加入了电子稳定系统，但全油门起步时140Nm并没有使得轮胎有任何突破抓地力的机会，所以在进行加速测试时我们无需关闭电子稳定系统，它也并不会介入干预驱动轮输出。弹射起步的转速约为2200rpm，松开刹车后车辆会十分平稳的起步，整个加速过程也十分的线性，最终测得百公里加速时间为10.89s。
全力刹车时，车身的前倾较为明显，说明悬挂并不能很好的抑制车辆的重心转移。较小的轮胎尺寸以及偏重经济静音的花纹对抓地力也有一定的影响，最终的百公里刹车距离为42.61m，表现较为一般。
编辑点评：恰好就在我评测这辆新威驰的期间，一个朋友向我咨询起买车的事情，而他的要求十分的大众化，预算10万左右买个自动挡的轿车。其实很简单，如果你的需求是追求高性价比与高用户体验，那么威驰这么“斋”的配置肯定不适合，全车能用到的电器也就只有收音机和空调了，而一些中国品牌的车型肯定是更好的选择。但如果你追求的是踏踏实实无欲无求的极品代步车，且兼顾燃油经济性与更佳的可靠性，那么新威驰是最好不过的选择之一。而新的CVT变速箱则把“好开”这个定义又上升到了一个新的层次。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
42025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
102025-06-17
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