绕桩对于它来说已经不是考察车辆性能的测试了,而是对于稳定性和安全的评定。悬挂后段支撑下降很明显,车身在快速回摆下不能得到很好的支撑。但新加入的车身电子稳定系统是个非常好的配置,它能够及时的抑制大幅度侧倾所带来的安全隐患。
虽然加入了电子稳定系统,但全油门起步时140Nm并没有使得轮胎有任何突破抓地力的机会,所以在进行加速测试时我们无需关闭电子稳定系统,它也并不会介入干预驱动轮输出。弹射起步的转速约为2200rpm,松开刹车后车辆会十分平稳的起步,整个加速过程也十分的线性,最终测得百公里加速时间为10.89s。
全力刹车时,车身的前倾较为明显,说明悬挂并不能很好的抑制车辆的重心转移。较小的轮胎尺寸以及偏重经济静音的花纹对抓地力也有一定的影响,最终的百公里刹车距离为42.61m,表现较为一般。
编辑点评:恰好就在我评测这辆新威驰(参数|询价)的期间,一个朋友向我咨询起买车的事情,而他的要求十分的大众化,预算10万左右买个自动挡的轿车。其实很简单,如果你的需求是追求高性价比与高用户体验,那么威驰这么“斋”的配置肯定不适合,全车能用到的电器也就只有收音机和空调了,而一些中国品牌的车型肯定是更好的选择。但如果你追求的是踏踏实实无欲无求的极品代步车,且兼顾燃油经济性与更佳的可靠性,那么新威驰是最好不过的选择之一。而新的CVT变速箱则把“好开”这个定义又上升到了一个新的层次。
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