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新旗舰的卡农乐章 试驾雷克萨斯LC500h

第 5/5 页:兼容并蓄,和“车格分裂”说再见!
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  前文提及,现在不少豪华品牌都在拼命地向运动风格靠拢,当然在以市场需求为主导的汽车商业模式下,这无疑是正确的选择,但究竟怎样在去拿捏“车格”的变化,想必是一件相当耗时又折磨人的工作,否则市场上也不会出现如此众多调校仓促,“车格分裂”的车型了。记得曾有人这样评价某款车,他说:“驾驶模式选择就宛如一个冲水马桶的开关,手指上一个细微的动作,就能把这个品牌蕴含的所有优雅与端庄,一股脑冲进下水道里,留下的只有狂乱的颤栗和做作的叫喊...”而这种“车格分裂”一样的变化,对于刚刚接触车的消费者,显然有着一定的魅力,就好像一杯咖啡,入门者往往追求舌尖上口味的变化,而老手则更在意醇香的回甘。

  言归正传,雷克萨斯LC(参数|询价)的试驾分为两个环节,塞维利亚山区与高速公路的开放路段体验以及封闭赛道中的性能体验。首先与您分享的是开放道路部分,塞维利亚作为西班牙第四大城市,旧城区内的中世纪道路得到了完好的保存,狭窄的欧洲街巷对亚洲游客来说,是再好不过的度假胜地,但在这种环境中驾驶宽度超过1.9m的LC500,情况确实有些类似于在狭窄港湾中小心翼翼的驾驶一条顺滑静谧的游艇。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC随着车流驶入市郊公路,车流也逐渐变得稀少,车速逐渐提高到80km/h,风燥几乎细不可闻,除了国道上不时出现的柏油裂缝在不停提醒着我不要超速。

  在Comfort舒适模式下,LC500的排气声浪极尽轻柔,避震器也将古老广场砖传递给车身的细碎震动尽数抹平。随着车流驶入市郊公路,车流也逐渐变得稀少,车速逐渐提高到80km/h,风燥几乎细不可闻,除了国道上不时出现的柏油裂缝在不停提醒着我不要超速。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC如果你愿意,这台5.0L的V8发动机完全可以平顺得好像不存在一样。当然我猜这世界上没有几个人会怀揣着540Nm的扭矩,却不愿在山路中开启Sport运动模式。

  可以说,如果你愿意,这台5.0L的V8发动机完全可以平顺得好像不存在一样。当然我猜这世界上没有几个人会怀揣着540Nm的扭矩,却不愿在山路中开启Sport运动模式。随着仪表台右侧的旋钮向前拨动,发动机声浪传导系统和排气管的声浪阀门被同时激活,发动机转速也随着声浪上扬。

  随着悬挂阻尼的增加,半新的柏油路面质感被方向盘传递给手掌,感觉好像行驶在冷冻过的牛油果表面,粗糙却不扎手。悬挂在入弯时的表现依然柔顺而充满质感,清晰的路面回馈增加了驾驶的信心,油门响应速度的提升,在频繁补油与刹车过程中,理应带来车身姿态的剧烈变化,但这一切都被精密的悬挂运动轨迹和精心设定的避震器阻尼消弭于无形。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC随着悬挂阻尼的增加,半新的柏油路面质感被方向盘传递给手掌,感觉好像行驶在冷冻过的牛油果表面,粗糙却不扎手。

  翻过山岭,导航显示前方即将进入村落,随着仪表台右侧的旋钮向后拨动,发动机转速、与排气声浪、甚至胎噪也在一瞬间归于静谧。车轮在通过减速带的瞬间,宛如碾过一块被加热过的黄油般软腻,这一瞬间你会感觉到,两种模式之间的变化并不是相互割裂的,而更类似于某种生物在同一性格下的两种不同情绪。

  这种感觉很难以语言描述,有些类似于一条猎犬察觉到附近有动静,陷入富有攻击性的紧张情绪,而当它发觉来者是自己的主人的时候,就会变得安心而快乐。两种情绪截然不同,却又都基于同一个个体的性格,二者的转换豪不唐突,仿佛一切顺理成章一蹴而就。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC车轮在通过减速带的瞬间,宛如碾过一块被加热过的黄油般软腻,这一瞬间你会感觉到,两种模式之间的变化并不是相互割裂的,而更类似于某种生物在同一性格下的两种不同情绪。

  通过换乘点后,之前驾驶的雷克萨斯LC500被替换为搭载多级混动系统的LC500h,而二者在公路上的表现不尽相同,主要差异有二,首当其冲的自然是动力输出的特性,混合动力系统的峰值扭矩虽然不如5.0L V8发动机来得大,却可以凭借更早到来的扭矩平台提早开始加速。对于需要频繁加速的低速路段,混合动力系统在扭矩的表现上甚至比V8还要直接和利落;第二点则是声浪的表现,LC500h搭载的3.5L V6发动机也会根据驾驶模式来改变排气声浪,但就整体而言,如果说多级混动系统的V6发动机可称之为“浑厚”的话,那么V8发动机的声浪就要用“恢弘”来形容,如此看来,排气量在动力方面的差异虽然可以通过多种技术手段去弥补,但就气势来讲,确实存在着无法逾越的难关。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC由于没有车速的限制,在高速弯道中,搭载V8发动机的LC500响应更加积极,在高速域的扭矩也更加充沛。

  在封闭的赛道驾驶环节,两台车在动力输出特性上的表现与开放道路则呈现相反的趋势。由于没有车速的限制,在高速弯道中,搭载V8发动机的LC500响应更加积极,在高速域的扭矩也更加充沛。说到转速,就不得不提及LC500搭载的10AT变速箱了,在自动模式下,这台变速箱的响应快速准确,不论是城市道路、山路、高速路段还是赛道中,都能高效率的执行换挡动作,并且在除了Sport+模式外的几乎所有模式下,挡位切换的平顺性都得到了高度的保障。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LCLC500搭载的10AT变速箱不论是城市道路、山路、高速路段还是赛道中,都能高效率的执行换挡动作,并且在除了Sport+模式外的几乎所有模式下,挡位切换的平顺性都得到了高度的保障。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC雷克萨斯LC500配备的10AT的升挡节奏也比8AT时代更快,出弯加速时经常发生“手比表慢”的情况,在你还在犹豫是否要升挡的瞬间,转速表指针已经在红线区域等得不耐烦了。

  需要让人适应的,是高达10个的变速箱挡位,在最初的适应阶段,入弯前的连续降挡动作经常让人搞不清当前的挡位,而出弯后的升挡节奏也比8AT时代更快,经常发生“手比表慢”的情况,在你还在犹豫是否要升挡的瞬间,转速表指针已经在红线区域等得不耐烦了。不过在适应了这台新变速箱的节奏后,就可以慢慢体会精心设定的齿比间隙的妙处了。在出弯加速时,以几乎相同的时间差拨动升挡拨片,发动机以连续的声浪起伏来回应手上的动作,让人仿佛有一种连续射击一般的畅快感。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC熟练之后,精心设定齿比间隙的妙处,在出弯加速时就可以得到体验,以几乎相同的时间差拨动升挡拨片,发动机以连续的声浪起伏来回应手上的动作,让人仿佛有一种连续射击一般的畅快感。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC相比之下,搭载多级混动系统的LC500h,在高速弯道中的油门响应依然很快,但扭矩的输出已经占不到优势,特别是在出弯后接直道的路段,能够很明显的感觉到二者出力特性的差异。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LC在弯道中,二者都属于中性转向特性,只要不以过快的车速入弯,两款LC都能够以极高的循迹性顺畅的完成走线。

  至于操控性能的表现方面,二者的差异就比较细微了,由于LC500h车型在后桥上方布置了锂离子电池组,因而前后桥重量分配比更加靠后(LC500h约为51:49,LC500约为52:48),不过重量造成的差异并不明显。在弯道中,二者都属于中性转向特性,只要不以过快的车速入弯,两款LC都能够以极高的循迹性顺畅的完成走线。

  编辑点评:

  如果说,以LF A和雷克萨斯F组成的运动化军团,成功地在名为雷克萨斯的平均律钢琴乐章中加入了充满激情的变调,那么雷克萨斯LC500与LC500h的出现,则宛如卡农(Canon)曲式一般。柔顺慵懒的舒适感与精准澎湃的驾驭感,宛如旋律中的两个声部,保留着独立的韵律感,又能够互相构成华美的乐章。作为雷克萨斯最为新锐的旗舰车型,从LC的身上,不但能够清晰的展望到雷克萨斯未来的发展愿景,也不禁让人更加期待明年即将到来的新一代LS车型,届时雷克萨斯又将给车迷带来什么样的惊喜,爱卡将于您共同期待。

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厂商指导价:129.60-133.60万 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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