动力方面，森雅R7来自德国大众技术的1.6L自然吸气发动机，动力虽不能说澎湃，但日常使用还是够用的。使用来自日本爱信的第三代6AT变速箱，动力响应更加平顺，与发动机匹配良好，动力衔接也非常流畅。
森雅R7配备了一台代号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩为155Nm/3800rpm。
1.6L自然吸气发动机，借鉴了大众集团的发动机设计技术，由一汽研发而来。动力表现在起步时比较平缓，调校并不激进，输出也比较线性。
行驶中，来自发动机的噪音并没有我想象中的大，还是在可以接受的范围内，车厢内来自轮胎的噪音比较嘈杂，不过相信通过更换轮胎，可以解决这一问题。
传动系统方面，匹配的是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱。
来自日本爱信的第三代6AT变速箱，表现非常出色，日常驾驶升挡比较积极，偏重节能，深踩降挡也比较干脆利落，如果让我生动的形容，那么它就如同一个老朋友般懂你。
刹车也是偏重舒适的调校，但表现并非是我们常说的“空”或“软”。而是能在保证刹车性能的前提下，尽量避免在刹车踏板踩下的一瞬间出现点头儿的现象。
底盘方面，装配前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
底盘的调校明显是偏重舒适的，对路面细小颠簸过滤的比较到位，通过减速带和较大的坑洼时，减震的回弹也不会显得很突兀，总体来讲，森雅R7在城市中穿行，是一把好手。
试驾总结：作为一款自主品牌小型SUV，一汽森雅R7在外观上并未借鉴或照搬成功经验，而是选择自主原创的外观设计，根据市场反应来看，这样的设计市场认可度还是很高的。配置方面，日常使用的配置一应俱全，总体看来在同级中的表现也是很突出的。现在，自动挡车型的加入，也使森雅R7弥补上了最后一块短板，提供给消费者的选择更加全面。从公布的售价来看7.89-9.99万元的价格区间，还是很有竞争力的。最后希望森雅R7如我们期望，市场销量再上一个新台阶。
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