领导，请上车。 爱卡测试福建奔驰V260L

　　在进行绕桩测试中，庞大的车身对于快速的回摆动作并没有表现出想象中的笨重。不过它的重心的确很高，再加上悬挂的支撑性不可能像一般轿车那样，所以侧倾幅度较大，且绕桩速度也比较慢。电子稳定系统的表现值得陈赞，它对于即将到来的失控处理得十分妥当。

绕桩测试对于它来说已经不是用来考量极限性能的高低，而是车辆对于稳定性和安全性上的把控。虽然它的车身很大，但轻巧的转向还是能够让你轻松的操控车辆进行绕桩动作。

面对快速的回摆动作，车身的稳定性表现优异，侧倾虽然很大，但车辆依旧处于可控范围之内。且电子稳定系统能及时将危险扼杀于摇篮之中。

　　在进行加速测试时，这台V260L可以支持弹射起步。在关闭电子稳定系统后，它在起步瞬间会有非常小幅度的滑动，但基本不影响测试成绩。最终测得百公里加速时间为10.52s，对于一台装配2.0T发动机，且拥有2480kg体重的MPV来说成绩足够优秀。

弹射起步的转速约为2300rpm，起步瞬间轮胎会有很短的打滑。随后的整个加速过程比较线性，没有太多的感官刺激。

　　全力刹车时，整个刹车系统的表现出色，ABS介入线性稳定，轮胎的纵向摩擦力也比较出色，车身姿态并不夸张。实测38.29m的百公里刹车距离对于一台如此尺寸的MPV来说是个非常不错的成绩。

刹车时的车身姿态并不夸张，悬挂对于载荷转移有一定的抑制，且轮胎能够提供较为充足的纵向摩擦力。

　　编辑点评：的确，当我们看到它充满豪华感与艺术感的内饰时，当我们看到它完备的驾驶辅助类配置时，当我们看到它出色的空间表现时，当我们看到它公务舱般的第二排座椅时，当我们看到它的售价时，我们会开始怀疑埃尔法那近乎疯狂的定价，进而肯定奔驰V260L是一台性价比极高的豪华型MPV。它在这个级别中可以说用自己的产品力打败了同价位的所有对手，让这场战争在第二排座椅的映衬下显得根本就不对等。而且以它的定价来说还有一个更大的好处，那就是有关于后排领导的选择面更宽了。不仅局限于商务用途的它也可以很好的做一台家庭用MPV，给父母、老婆、孩子、亲戚带来从未有过的尊贵体验。不过在面对底盘高级感这个令人尴尬的问题上，我会用终端价格来安慰自己，毕竟现阶段的埃尔法（加价后）几乎可以买两台V260L了。