优质改良主义 吉利 远景SUV 试驾测试

　　既然说到了道路行驶，相信大家最关心的问题还是动力。吉利远景SUV的自重超过了1.5t，轮胎宽度达到了225mm。因此对于这台排量1.3L的涡轮增压发动机来说，想要拥有称得上“运动”的动力表现似乎有些困难，对于日常使用来说，小排量涡轮增压发动机在低转速扭矩方面的先天优势就得到了展现。

对于这台排量1.3L的涡轮增压发动机来说，想要拥有称得上“运动”的动力表现似乎有些困难，对于日常使用来说，小排量涡轮增压发动机在低转速扭矩方面的先天优势就得到了展现。

　　在城市路况下游走，吉利远景SUV的变速箱非常主动。以渐进方式踩下油门踏板，变速箱并不会马上变换传动比，而是等到发动机转速拉高至2500rpm以上。此时发动机处于扭矩峰值平台区间，对于日常驾驶而言，吉利远景SUV的动力表现完全够用。

以渐进方式踩下油门踏板，变速箱并不会马上变换传动比，而是等到发动机转速拉高后才进行动作。此时发动机处于扭矩峰值平台区间，对于日常驾驶而言，吉利远景SUV的动力表现完全够用。

　　在巡航状态下，不论是加速还是减速，变速箱对顿挫感的抑制都能够符合大多数人对CVT变速箱的期待，中规中矩的表现让人找不到明显的特点。而在中低速的蠕行状态下，由于这台CVT变速箱并没有配备传统的液力耦合器，而是采用了多片式离合器结构，在发动机与变速箱啮合的瞬间，还是能够体会到明显的顿挫感，而这种顿挫感是传统CVT变速箱上不会发生的。

中低速的蠕行状态下，由于这台CVT变速箱并没有配备传统的液力耦合器，而是采用了多片式离合器结构，在发动机与变速箱啮合的瞬间，还是能够体会到明显的顿挫感。

　　吉利远景SUV的1.3L发动机的转速比较活跃，在中高转速时虽然称不上有推背感，但车辆对于油门的响应速度足够给人非常“配合”的感觉；不过在中低转速需要进行突然加速时的响应性就不甚理想了，在踩下油门踏板、变速箱改变传动比、转速攀升、涡轮系统的建压等一系列动作后，往往需要接近2s的时间车辆才能从匀速行驶状态开始提速。

在中低转速需要进行突然加速时的响应性就不甚理想了，在踩下油门踏板、变速箱改变传动比、转速攀升、涡轮系统的建压等一系列动作后，往往需要接近2s的时间车辆才能从匀速行驶状态开始提速。

　　底盘方面，吉利远景SUV在后悬挂的结构上对GX7进行了改进，让我们对其行驶质感有了更多的期待。实际体验后我们也发现，相对于GX7而言，吉利远景SUV确实在悬挂系统的表现上有了一定的提升，特别是对于中小幅度路面冲击的过滤效果有着明显改善，不过对于城市用车环境来说，除了在面对减速带和路坑的状况外，吉利远景SUV的悬挂系统在高速行驶状态的质感并没得到十分明显的改善。反倒是在NVH方面的表现显得更加亮眼，不论是风噪还是胎噪的抑制，都比印象中的GX7得到了很大的提升，甚至要优于一些合资品牌。

　　当然，发动机噪音依然健在，风噪与胎噪也没有达到细不可闻的程度，但对于一款主打经济实惠的紧凑级SUV，它的NVH方面表现已经足够出色，更多的要求恐怕就显得有些任性了。

　　编辑点评：

　　其实在接到这台吉利远景SUV时，我对它并不抱有太多期待，特别是看到与GX7几乎完全一样的车尾时，它甚至给我一种印象——例行公事的“拉皮”之作。不过通过一段时间的接触，我却逐渐发现吉利在这台车上所做的远不止“拉皮”这么简单。除了引入新的动力系统外，吉利远景SUV在设计、工艺、以及人机工程方面的进步也有目共睹。而吉利远景SUV最令人感到满意的一点就在于，吉利并没有因为远景SUV是基于旧平台开发的新车种而敷衍了事，而是对原先由于产品定位、成本等原因而未能达成更高水准的设计进行了重新优化和改良，从而得到了一个完成度更高，也更具有品质感的产品。