换装“T”动力 试驾长安CX70T 1.5T+6MT

　　这款名为蓝芯BLUE CORE的1.5T发动机代号为H15TFR，目前已搭载于CS75以及CS35等车型中。这台发动机为长安汽车自主研发，位于伯明翰的动力研发中心也提供了技术支持。

它采用了来自日本IHI的涡轮增压器，并使用了全铝缸体。这台发动机在NVH上的优势比较明显，除了使用静音正时链条以及滚子气门摇臂外，偏心式的活塞设计能够大幅降低活塞换向时的敲缸声。

1.5T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm/2000-4000rpm。CX70T的发动机采用的是纵置形式。

变速箱则采用了6MT以及爱信6AT变速箱。

CX70T采用前置后驱平台，其后悬挂结构为五连杆的整体桥悬挂。

　　这台发动机并非完全照搬自CS75，它们二者在出力标定上有些许不同。除了最大马力外，最大扭矩的输出范围也有差异。官方标称的2000rpm开始输出最大马力还是很准确的，尤其是手动挡车型更加明显。2000rpm以下的确比较乏力，但2000rpm之后会有个明显的转折点，涡轮起正压后动力改善相当明显。

其实从1800rpm左右你就能够感受到涡轮的蓄力，但2000rpm之后会能够明显感受到动力猛增。这台发动机出力的确不是很线性，这点明显差别与CS75。

爬坡的时候1800rpm以下会略感吃力，但涡轮起正压之后就会明显感觉像换了发动机似的。当动力提升后，它的后劲的确不错，即使车辆满载五人情况下加速也有明显的推背感。

　　值得表扬的是发动机的整体运转质感，无论是方向盘、挡把、坐垫还是地板，你几乎无法察觉到发动机的震动。而且即使是涡轮起正压时，发动机进气以及其它方面的噪音也不是很明显。

虽然在线性出力这个问题上还有提升空间，但发动机的运转质感真的很棒。噪音和震动的控制都很到位，一定程度上提升了车内行驶时的高级感。

　　6MT变速箱的手感非常出色，挡位行程略微有点偏长，但挂入时很顺滑，有轻微吸入感。离合器踏板行程不长，接入点并非十分突兀，给人以柔缓的感觉，起步时轻易不会熄火。加速时变速箱的齿比设定比较合理，每挡之间的衔接很顺畅，加速时无断点。

6MT变速箱手感轻盈顺畅，用起来特别顺手。加速的连贯性也很好，没有挡位间衔接不畅的问题。只是在6挡时的巡航转速有些偏高，时速80km/h挂入6挡后，转速已经达到了2000rpm。

　　整辆车的驾驶氛围是十分轻松且友好的，发动机、变速箱、转向都不会跟你较劲，而是尽可能让你感到顺畅感与自然感，这是这个级别车型在进行发动机以及操稳标定时最为重要的一个目标。

转向的手感很轻，而且转向比并不大，这对于它就已经很好且足够了。说到指向的精准性方面，它的表现的确比较一般，有点迟缓。

　　底盘有一定质感，虽然悬挂初段真的很硬，但随之而来的小颠簸并不散。感觉底盘在软连接处理上做得比较到位，让它开起来一点廉价感都没有。悬挂和底盘的设定并不注重操控，悬挂后段的支撑性会有一个明显的下降。

底盘对中等以及小的颠簸处理一般，悬挂给人感觉较硬，但后段的衰减又比较明显。优势是质感不错，颠簸侵入车内时并不是那种硬碰硬的感觉，行驶质感很整。车尾跟随性一般，驾驶感受偏模糊。

　　编辑点评：CX70T绝对是一款性价比很高的SUV车型。对于它的售价来说，它所承载的是三四线城镇消费者的一个全能车型的梦想，而CX70T的确能够帮他们圆了这个梦。对于低配车型9万元的售价来说，面对这么大气的外观和宽敞的车内空间时，有人会关注到它的操控性和整体桥悬挂么？况且它还能够给你提供一个非常不错的行驶质感。1.5T发动机搭配6MT变速箱是个非常不错的选择，日常驾驶时非常的轻松顺畅，而且在路况并不十分拥堵的城镇，6MT使用起来也完全没有压力。