内外兼修的新生力量 爱卡试驾名爵ZS

　　本次试驾的名爵ZS工程样车搭载了型号为SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。并匹配一款爱信第三代6挡手自一体变速箱。

SGE 16T 1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

　　这一套动力总成的搭配让名爵ZS的动力表现十分平顺。随着发动机转速的上升，动力涌现的非常线性，从起步加速到目标车速的过程中没有明显的动力涌现变化。变速箱换挡过程也是平顺有加，全力加速时虽然加速感并不算猛烈，但总体感觉轻盈畅快。

变速箱自动换挡动作轻柔平顺，在激烈驾驶时，手动模式下对于加/减挡动作的执行也非常干脆利落。

　　前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂是这个级别SUV车型的主流配置，而名爵ZS在细节以及调校部分也下了更多功夫来提升整车的行驶表现。其中包括6点连接的副车架、较普通材料强度提高30%-50%的U形变截面扭梁，以及联合保时捷进行的底盘调校等。

　　名爵ZS采用了EPS电子助力转向，并可以实时切换三种助力力度。以 “标准”模式驾驶时，手感也比较轻盈，方向指向准确，但本不算丰富的路感加上柔软的悬挂让我并不希望去探寻抓地力的极限。

在怠速和行驶状态时，发动机的震动和噪声能被很好的隔绝，名爵ZS在NVH与整车气密性的表现已经位于他的多数竞争对手之上。

悬挂调校更为偏重舒适性，悬挂行程较长的先天优势决定了其对于路面颠簸甚至减速带的冲击过滤的都比较充分。

在进行绕桩动作时悬挂可以柔韧地托住车体，车尾没有出现重心转移造成的钟摆趋势。在濒临极限时整车以偏向转向不足的保守姿态提醒驾驶者极限的到来。

不知是否因为是试装车的缘故，这台试驾车的刹车力度虽然线性可控，但踏板行程却长的让人有些意外，全力刹车时主观感受上车头下沉比较明显，车尾虽有浮动感但后轮循迹性没有任何问题。

　　编辑点评：

　　通过短暂的试驾，名爵ZS轻松易驾的行驶基调给我留下了深刻的印象，此外，年轻化的设计以及符合潮流的配置也成为了打动年轻一代主力消费群体的加分项。据了解，除了顺畅度颇高的动力总成以及出自大家之手的底盘调校外，名爵ZS的零配件供应商也大多均为国内外知名品牌。以上种种因素累积在一起让我看到了名爵ZS所展现出的诚意。因此，我也不禁开始期待量产车型的试驾评测体验。