十年磨一剑 测试斯柯达柯迪亚克380TSI

　　[XCAR 评测 原创]

　　如果你开的是一台中规中矩的中级轿车，帕萨特也好，雅阁、天籁也罢，可能在你认真的读完本篇文章后，会萌生换车的想法。一台中配的合资中级车，全部办好落地的费用少说也有20万，20万你买了不上当，用着不吃亏，能够提供给你足够的面子和大部分对车辆的使用需求，一切都是那么的美好。但是假如你手里的这些预算，能够买到相同平台、相同动力、开起来感受差不多，但是空间更大、能坐更多人的中型SUV，你是否会有所心动？从目前已知的消息和媒体的推测来看，斯柯达柯迪亚克这款车的330TSI版本入门车型售价很有可能进入20万元，也就是19.XX万元起售。

　　从目前网友的关注度来看，包括我自己都非常想试驾搭载1.8TSI发动机和DQ380双离合变速箱的330TSI车型，毕竟在已经上市的新速派、新帕萨特和新迈腾中，330TSI车型的销售比例非常高，顶配的380TSI只留给预算充足和对动力有着极高要求的人。但是由于车源有限，我们只拿到了380TSI的顶配试驾车，等后期拿到330TSI试驾车的时候我们会第一时间为大家奉上评测文章。不过没事，根据之前对全新速派的体验，我们大致能够推断出一个结论：380TSI应该比较生猛，属于动力过剩的水平；而330TSI能在动力和燃油经济性方面找到一个完美的平衡点，是一个受众面更广的不错选择。

　　关于外观部分，之前已经上线了多篇静态方面的体验文章，包括影棚中的实拍以及设计解析，所以本文不打算细说了，不过可以简单回顾一下。

从2007年上汽大众斯柯达推出第一辆国产明锐至今，斯柯达在中国已经走过了十年的历程，这当中有不少曲折。不过，在看到这款全新中型SUV之后，我觉得斯柯达很快就要翻开新的篇章了。

与这个级别其他车型（昂科威、汉兰达等）相比，柯迪亚克在外形设计上有着一套独特设计思路，不再圆润饱满，硬朗的线条很多，展翼式前脸之前从未用过，所以这台车还是非常有新鲜感的。

侧面双腰线以及车顶的溜背式造型，让这台车看上去十分年轻，并不会让人觉得这是一台笨重的大SUV，19英寸的大轮圈突出了强悍和高大的视觉效果。

其实柯迪亚克和速派的设计灵感都来源于Vision概念车，设计语言非常前卫、年轻。我特意取了柯迪亚克的上半身和速派的下半身P出了一台全新的车型，看上去毫无违和感，可见设计上的一脉相承。

　　从这一点也能够看出，柯迪亚克在外形上还是具备了很多轿车化元素的，这个溜背式车顶更像是一台旅行车的造型，P出来的“新车”与海外发布的全新速派旅行版神似，因此我还骗过了好几位同事，他们起初都没有发现这张图是两台车拼接出来的。在这里正好提下，希望上汽斯柯达能够尽快将全新速派的旅行版引入国内国产，我相信它能够成为下一个车迷眼中传奇般的“R36”。

如果你接触过全新速派，那么在看到这台车的尾部时，你很容易就能分辨出来这是一台斯柯达，C字型尾灯和三维立体平面营造了丰富的层次感和饱满的尾部。

如此外凸的尾灯轮廓在之前的德系车型上很少出现，可以说斯柯达在大灯设计水平上的实力完全不输于“灯厂”奥迪，也正是由于前后大灯的点缀，提升了这台车的年轻范。

目前，我们接触到的试驾车都配备了图中这种花瓣型的双五辐精车轮圈，视觉效果还算出众。轮胎尺寸为235/50 R19（顶配），型号为马牌ContiSportContact5，更加注重公路操控性能。

在与厂家工作人员确认后得知，全景天窗将作为标配出现在配置表中，这种厚道的做法值得其他厂商学习。

全景天窗前后纵向长度超过1.2m，分为两片玻璃，前半段可完全打开，整体的采光面积约有0.9㎡。

中控台上的8英寸MIB触摸大屏是个非常大的亮点，比途观L上的还要出色。在速派上市的时候我们就赞赏过这套极为流畅、丰富的多媒体系统，没想到斯柯达这次又把它升级成了全触摸按键控制。

　　关于这套系统，在之前的速派评测文章中已经有不少相关内容。总得来说，目前上汽大众、一汽大众和上汽斯柯达旗下的不少新车都搭载了这套MIB系统，根据车型售价和配置的不同，一般会分为几个档次。在大众的某款车型上曾划出了4个级别，不同配置之间主要是屏幕尺寸和功能上的差异。屏幕尺寸分为：单色小屏、彩色6.5英寸和彩色8英寸；功能区分主要有：APP手机映射、苹果CarPlay、MirrorLink以及导航功能。我们这台顶配车型搭载的当然是功能最为丰富的顶配MIB版本，其中包含了5种驾驶模式的选择。

在切换到“经济”模式后，仪表盘上的字母“D”便会变成字母“E”（Economic“环保、经济”）。

同时在换挡区域，还有单独的驾驶模式选择按键，可快速调整。

在试驾这台车的几天里，车上出色的音响效果给我留下了非常深刻的印象，音质媲美速派顶配车型上搭载的‘CANTON’剧场音响，不过门板上并没有“CANTON”品牌标识。

油门和刹车踏板与速派上的完全一致，刹车的脚感是典型的德系风格，轻踩一点就有明显的刹车效果。油门踏板的回馈力度全程基本一致，需要一段时间去适应。

　　除了以上说的之外，还有不少人性化设计和材质方面的亮点可以给大家分享一下。比如，功能和空间都十分强大的中央扶手箱、方向盘左侧的小储物槽、方向盘上的滚轮式多媒体控制旋钮、中控台大面积的软质搪塑工艺材质、竖立风格的空调出风口、大范围使用的镀铬亮条、副驾驶位前的隐藏式大储物格等。不过，也需要批评一下门板内侧的硬塑料了，我觉得在手常能触摸到的地方，还是尽量使用软质甚至是真皮材质包裹比较好，造车成本固然会增加，但是能够提升不少感观和触感上的得分。