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美系的变与不变 试驾林肯MKZ H混合动力

第 1/4 页:混动系统:平顺性满分
第 1/4 页:混动系统:平顺性满分第 2/4 页:外观:尾标是唯一的变化第 3/4 页:内饰与配置:强调舒适性第 4/4 页:空间:储物空间丰富
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  2016年,林肯在华销量达到32558辆,同比增幅近180%,林肯也因此成为了中国市场上成长最快的豪华汽车品牌。要保持这种快速的增长,必须要有更多的车型,覆盖更多的市场。目前,新能源汽车市场非常火热,已经成为了各大厂商不可忽视的重要市场。以此为背景,林肯即将向中国市场投放MKZ H混合动力车型。

试驾林肯MKZ H混合动力

  林肯MKZ(参数|询价) H混合动力是以MKZ为基础开发的一款混合动力车型,它将在4月19日开幕的2017上海车展期间上市,预售价为33万元。MKZ H混合动力有尊享版、尊雅版、尊耀版三种配置,我们此次试驾的是最高配的尊耀版车型。

试驾林肯MKZ H混合动力混合动力对于林肯来说并不是新鲜玩意,上一代MKZ就有混合动力版本推出。随着林肯持续发力中国市场,新一代的MKZ H混合动力终于被引入到了中国市场,即将在2017上海车展期间上市。

试驾林肯MKZ H混合动力

试驾林肯MKZ H混合动力对于中国的消费者来说,林肯是新能源市场上的新面孔。MKZ H车型在动力输出、燃油经济性、平顺性等方面的表现如何呢?这还得从它的混合动力系统说起。

试驾林肯MKZ H混合动力林肯MKZ H的混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机,以及eCVT变速箱构成,它们都位于发动机舱内。在后轴之上,还有容量为1.4kWh的电池组。

试驾林肯MKZ H混合动力

  林肯MKZ H混合动力只有一台电机,它的混动系统属于并联式混动。并联式混动也是林肯的欧洲竞争对手们最常用的混动系统类型,奔驰宝马奥迪的大多数混动车型都属于这一类型。

  不过,常见的并联式混动大多采用1台ISG电机,通过离合器与发动机相连,电机对发动机的转速调节作用微乎其微,但是可以发挥最大的动力。而林肯MKZ H混合动力的电机是通过行星齿轮系统与发动机相连的,可以让发动机尽可能工作在高效率转速区间。相比之下,林肯MKZ H的混动系统会具有更好的平顺性,更低的油耗,但是动力会弱一些。

  与日系常用的双电机混联式混动系统比较起来,林肯MKZ H的混动系统在结构上简单一些,因此成本和重量、体积都会比较小,对算法的要求也比较低,但是理论上油耗会高一些。实际试驾体验也印证了这些推论。

试驾林肯MKZ H混合动力林肯向来不以运动见长,稳重、舒适才是适合它的标签。这在MKZ H这款混合动力车型上依然适用。得益于电机在启动时即可释放最大扭矩的优势,MKZ H的起步很快,但是后段加速略显乏力。

试驾林肯MKZ H混合动力单电机并联混动结构让车重得到了有效控制。MKZ H的整备质量仅比同配置的2.0T车型重了约30kg。而且由于电池组位于后轴上方,整车的前后重量分配更加合理。在操控上,MKZ H也不弱。

试驾林肯MKZ H混合动力林肯MKZ H混合动力的仪表盘改动相当大。中间是速度表,左侧区域是与驾驶相关的信息显示部分,可以展示发动机和电动机的动力输出情况,右侧区域则用于显示多媒体功能。

试驾林肯MKZ H混合动力 试驾林肯MKZ H混合动力

试驾林肯MKZ H混合动力在海南起伏的山路中行驶了115km之后,仪表盘上最终显示的油耗是6.2L/100km。需要说明的是,试驾当天海南的气温是29℃左右,我们全程开启了空调。相信这个结果足以让大多数人满意了。

试驾林肯MKZ H混合动力在平顺性方面,林肯MKZ H混合动力也有着非常好的表现,无论用何种方式松开/踩下油门,我们都没有发现任何顿挫。这样平顺的表现要归功于以行星齿轮组为基础的eCVT电控无级变速箱。

试驾林肯MKZ H混合动力林肯MKZ H并没有传统意义上的变速箱,取而代之的是eCVT电控无级变速箱。不变的是,在MKZ H上依然可以看到林肯标志性的按键换挡方式;变化的是,L挡取代了S挡的位置。

试驾林肯MKZ H混合动力L挡是低速挡,可为车辆提供最大的发动机制动,能量回收效果较强。在D挡下,能量回收则被调校得非常轻微,以获得比燃油车更加平顺的驾乘感受。

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林肯MKZ H混动
厂商指导价:29.58-36.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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