咬定青山不放松 爱卡测试哈弗H6 Coupe

　　动力系统方面，2017款哈弗H6 Coupe代号4C20的2.0L直喷涡轮增压发动机可提供145kW（197Ps）/5200rpm的最大功率和315Nm/2000-3600rpm的最大扭矩。在数据上，其与来自同级别对手的国产2.0T发动机互有高低。而传动系统方面，2017款车型则首次匹配了由格特拉克提供的7挡（湿式）双离合器变速箱。

代号4C20的2.0L直喷涡轮增压发动机最大功率145kW（197Ps）/5200rpm，最大扭矩315Nm／2000-3600rpm。

传动系统首次匹配了由格特拉克提供的7挡双离合器变速箱，并且来自ZF的电子挡把也提供了轻松和富有高级感的操作感受。

　　底盘结构依旧采用前麦弗逊与后双横臂式的四轮独立悬挂系统，并且来自博格华纳的TOD智能适时四驱系统也仍是手动挡车型的专属。

底盘结构仍采用前麦弗逊与后双横臂式的四轮独立悬挂系统。

　　加速测试：

　　单从账面数据来看，搭载了全新动力总成的哈弗H6 Coupe理应拥有振奋人心的动力表现。但在实际的加速测试中，受电子程序保护限制的最大起步转速仍不会超过1800rpm，再加上涡轮增压系统本就较为滞后的介入时机，更使得起步加速的最大G值被推迟到了4.2s。而0.471g的最大G值显然也难以制造出多么强烈的推背感，平顺且缺乏爆发力的加速表现甚至让我一度怀疑这台H6 Coupe所搭载的是一台CVT变速箱。

受转速保护限制的弹射起步过程并未呈现出令人振奋的推背感，平顺的动力输出直到4.2s才创造出整个加速过程的最大G值（0.471g）。

2017款哈弗H6 Coupe 红标 2.0T 自动两驱尊贵型0-100km/h加速时间为9.61s，加速过程最大G值为0.471g。

　　刹车测试：

　　刹车系统在全力工作状态下的稳定性令人信服，制动力均匀线性的释放和ABS系统并不突兀的工作介入都让驾驶者信心十足。当然，如果换装四条抓地力效果更好的轮胎，哈弗H6 Coupe的100-0km/h刹车距离仍会有不小的进步空间。

行程较长但支撑有力的悬挂系统，在全力刹车时仍能维持相对稳健的车身姿态。

2017款哈弗H6 Coupe 红标 2.0T 自动两驱尊贵型100-0km/h刹车距离为41.91m，刹车过程最大G值为-1.422g。

　　绕桩测试：

　　调校风格略偏硬朗的前麦弗逊与后双横臂式四轮独立悬挂系统，均配备了粗壮的防倾杆，这使得哈弗H6 Coupe在绕桩测试中展现出了难得的从容和稳定。

硬朗的悬挂调校有效抑制了快速重心转移时的车身侧倾，对于一台SUV而言，哈弗H6 Coupe的操控灵活性值得肯定。

然而处于关闭状态下的ESP车身稳定系统仍会时刻保持警惕，在车身出现侧滑趋势的瞬间，对发动机动力输出的限制和打滑车轮的制动都会在转瞬间扭转濒临险境的车身姿态。