咬定青山不放松 爱卡测试哈弗H6 Coupe

虽然与即将上市的全新一代哈弗H6采用了相同的动力总成，但在先后体验过两款车型之后，我想说，率先搭载2.0T+7DCT动力的哈弗H6 Coupe在整套动力的匹配和调校方面仍略显青涩。

　　在相同的最大扭矩输出区间内，2017款哈弗H6 Coupe的涡轮迟滞仍要比全新哈弗H6来得更为明显。发动机在低于2000rpm的转速区间内始终难以提供足够的动力，这使得车辆起步加速阶段的动力输出缺乏连贯性和顺畅感。并且标准驾驶模式尚且如此，而经济模式下，慵懒的油门响应还会将问题进一步放大。

如果不惜以油耗为代价，油门响应更快的运动模式算得上是解决问题的有效方案之一。

运动模式下，快速攀升的转速可以让发动机迅速进入活跃状态。从而让你在超车并线时，能够从容调动起发动机315Nm的最大扭矩，来获得理想的加速动力。

在传动系统部分，来自格特拉克的7挡双离合器变速箱有着令人叫好的换挡平顺性。只要你的油门控制得当，这台哈弗H6 Coupe便总能保持柔顺的动力输出。

当然，如同CVT变速箱一般的平顺并非这台7挡双离合器变速箱的全部，当你深踩油门时，它由7挡直降至4挡的反应加执行过程也堪称短暂。

此外，7个前进挡位的宽泛齿比也带来了更好的燃油经济性。举个例子，在标准模式中，7挡80km/h巡航时速下的发动机转速仅为1200rpm。

电动助力转向系统随车速变化的阻尼调节，基本符合日常使用的逻辑设定。低速时它表现得轻巧易控，高速中则逐渐衍变为与人信心十足的沉稳和“持重”。

对于在绕桩测试中支撑性到位的悬挂系统，日常驾驶中的另一种合理解读便是缺乏足够的柔韧性。尤其是在遇到颠簸时，车辆悬挂系统对震动处理的不够彻底，反而令车身出现了不必要的弹跳。

区别于哈弗H6在底盘调校上的舒适性取向，H6 Coupe则更倾向于营造出一定的运动感。硬朗的悬挂配合上粗壮的防倾杆，即使是在弯道中加快车速，哈弗H6 Coupe良好的抗侧倾能力也能让你信心坚定。

　　编辑点评：对于致力成为国际化SUV品牌的哈弗汽车而言，哈弗H6 Coupe的重要性不言而喻。在全新一代哈弗H6正式到来之前，H6 Coupe已经用全新的设计和良好的内在品质率先做出了表率。并且依托丰富配置而显著提高的主被动安全性，也体现出厂商的诚意满满。而在试驾过全新一代哈弗H6之后，我相信H6 Coupe未来在动力匹配和底盘调校上的进一步优化也得到了更为成熟的改进方案。