粗中有细的蜕变 爱卡试驾体验新哈弗H9

    作为新款车型的升级重点，经过重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机可提供185kW（251Ps）的最大功率（厂家并没有公布功率输出峰值转速）和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。账面数据较之现款分别提升了25kW（33Ps）与31Nm。此外，新款哈弗H9还提供了一台2.0T双涡轮增压柴油发动机的动力选择，其最大功率140kW（190Ps），最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。与此同时，新车的传动系统也由现款的采埃孚6挡自动变速箱升级为采埃孚8挡自动变速箱。

重新调校的2.0T发动机，功率、扭矩都有所增长，可提供185kW（251Ps）的最大功率和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。

原本的采埃孚6HP21自动变速箱被替换成采埃孚8HP系列变速箱，更密集的齿比，除了带来更绵密的加速感受，还能有效降低高速巡航时的发动机转速，达到降低油耗的目的。

前双叉臂独立悬挂与后多连杆式非独立悬挂，再加上非承载式的车体结构，是标准的硬派设定。

    非承载式车身结构的底盘，沿用了现款车型前双叉臂独立悬挂与后多连杆式非独立悬挂的组合，是标准的硬派设定。说了那么多，到底换装8HP变速箱的新款H9开起来是什么感觉？请看以下的公路试驾环节。

◆道路表现

    可以肯定的说，全新动力总成的换装为新款哈弗H9提供了更为轻松和灵活的公路操控性。新款高功率版2.0T发动机在1800rpm的转速即可发挥出355Nm的最大扭矩，配合灵敏的油门响应也进一步提高了车辆在低转速区间的动力表现。轻盈的加速感改变了我对现款哈弗H9小马拉大车的固有印象。

由于动力加强了不少，所以驾驭感受有着不小的进步。低转速的表现特别好，和现款车相比有不小的提升。

新款高功率版2.0T发动机在1800rpm就可输出355Nm的最大扭矩，加上灵敏的油门响应，低转速区间的动力表现让人非常满意。

    换挡表现非常平顺（绝非无力），过程无顿挫。降挡反应也非常智能，该变速箱能依据踩下油门的速度和深浅，判断出此时应该降几个挡位。举个例子，在巡航时如果你深踩油门，变速箱能够直接降两挡，如果你给脚地板油，变速箱能够直接从七挡降到三挡。而且降挡速度非常快，这也是8HP变速箱的一个特点。

在一般道路上行驶，变速箱通常会在2000rpm以前完成升挡，而且第八挡是真正可用的挡位，不像某些车型最后一挡只能当作装饰。

    动力性能的提升也使新车的油耗控制经受了不小的考验。对此，全新换装的8速自动变速箱功不可没。在日常行驶过程中，变速箱通常会在2000rpm以前完成升挡，在时速达到73km/h便可挂上第8个挡位，而120km/h的巡航转速仅为2100rpm。

新款哈弗H9继承了现款车型扎实稳定的底盘调校，悬挂系统良好的滤震效果也确保了整车出色的乘坐舒适性。

转向系统依旧是机械液压助力，转向手感细腻。但由于不具备速度感应功能，所以低速时的转向手感反而比高速沉。此外，由于此车偏向硬派越野车设定，所以转向的旷量比较明显。

    在公路上驾驶，悬挂系统的滤震性非常不错，能够将细碎的颠簸隔绝在车外，而且扎实度、稳定性都不错。车辆的指向性、高速时的侧向支撑也合乎我们的预期。总的来说，在8HP变速箱的加持下，H9的动态表现用“脱胎换骨”来形容也不为过，当然这不只是变速箱的功劳，全新调校的动力总成也是功臣之一。以往H9给人的迟滞感完全消失了，对于公路行车感受方面，我认为必须给新款H9一个好评。