五虎将谁为首？那些10万起售的国产SUV

　　如果说动力，可以直接采用“拿来主义”的话，那么底盘调校的水准，可谓品牌研发技术的真正展现。而底盘悬挂的表现，一直以来也是中国品牌在驾控方面为人诟病的地方。论及今天这五辆SUV，它们各自的表现均体现出了所属品牌对于底盘调校的理解。此外，悬挂配备方面，五车也都不约而同地选择了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。

RX5的悬挂调校，明显更倾向于舒适性的乘坐体验，它的这点偏好尤其体现在吸震能力上，能够迅速过滤掉路面的小幅震动。而这也的确讨好了注重家用需求的消费者们。

大迈X7的底盘悬挂同样牺牲了部分路感，来换取乘坐的舒适性。不过，受限于大迈X7宽大的身材，悬挂难免会给人一种支撑力不足的感觉。至于路面那些细碎的震动，倒是难不倒大迈X7的滤震能力。

客观的说，BJ20的底盘调校的确值得认可。首先，悬挂的滤震能力很强。其次，在面对大型坑洼时，它所表现出来的厚重感以及悬挂利落的回弹，都给我留下了深刻的印象。

而似乎不太会给人带来驾驶激情的T70，悬挂方面的调校也毫无意外地选择了偏向舒适性的“家用风格”。不过，在遇到大的坑洼时，悬挂的回弹反馈力度控制得稍显不足，车内偶尔会出现弹跳现象。

与动力表现的特性极为相似，锐腾的底盘调校也极富运动感。虽然受限于SUV的身材，但较短的悬挂行程及较为出色的支撑性，都赋予了锐腾驾驶乐趣。当然，乘坐舒适性也必然会被牺牲掉部分了。

　　底盘调校的偏好与车内乘客息息相关，但做为驾驶者，操控感无疑才是最直接的感官感受。虽然对于SUV来说，操控性必然不如轿车，但能够将驾驶者与车辆紧密联系起来的转向系统，则起到了沟通桥梁的作用。即便是目前大多数车型都配备了电子助力的转向系统，但细节的处理方式，仍然存在差异。比如，RX5与锐腾的得心应手，又比如BJ20那犹如悬挂表现般的沉稳转向...

RX5的转向系统给人以得心应手的感觉，转向力度与回馈力均匀且顺畅，指向精准，并不存在虚位。此外，较为轻盈的转向感受，也为驾驶者留下了极易操控的印象。

而大迈X7的转向系统，同样拥有“低速轻、高速沉”的转向设定，此外，即便是在高速行驶时，转向也能给驾驶者提供一定的信心。

或许是太过追求沉稳的厚重感，BJ20的方向盘路感稍有欠缺。不过转向手感与回馈力度都很适宜，转向精准度的虚位并不明显。

立志于营造轻松驾驶氛围的T70，却意外地以偏沉的转向，让我记忆深刻，尤其在车辆处于低速行驶时。不过，如果要是挑选最易上手的代步工具的话，T70倒是十分称职。

锐腾的转向系统配备了电动助力，转向回馈力适中、转向精准，且能在高速行驶时，给予驾驶者十足的信心。此外，转向系统的回馈力度均匀，质感不错。