◆绕桩测试
在绕桩环节中,拥有硬朗底盘悬挂的锐腾与出色支撑性的BJ20,再一次占据了上风。而受限于偏重舒适性的悬挂调校以及庞大体型的等各自因素,RX5、大迈X7以及T70,在此环节中的表现,稍处于劣势。
受限于较高的身型,在高速绕桩进程中,可明显感觉到RX5那较高的重心。同时,相对较软的悬挂,也令RX5的车身姿态看上去侧倾明显。
与此同时,在尝试寻找到RX5极限的过程中,车尾侧滑状况也随车速愈发明显,而这样的表现也显露出RX5那追求舒适性的初衷。
大迈X7宽大的车身,在面对快节奏的来回摆动时,似乎有些疲于应付。而较软的悬挂支撑与较高重心,都让它在绕桩测试中,显得并没有那么灵活。
悬挂系统获得了较长的拉伸和压缩行程,这显然不利于快速变向时车身姿态的保持,而车尾的跟随性表现得也十分一般。
较为硬朗的悬挂系统,为BJ20的车身提供了出色的侧向支撑,虽然车身重心并不低,但侧倾幅度很小。
此外,BJ20悬挂阻尼在各压缩阶段比较均匀,也易于让驾驶者快速掌握车辆的侧倾趋势。
底盘调校的舒适性偏好,使悬挂系统在车辆重心的快速转移过程中,产生了较大幅度的压缩和拉伸,对车身侧倾的抑制略显不足。
在连续绕桩状态下,T70的尾部也出现了小范围的侧滑,不过这样的滑动,倒是能被驾驶者所掌控。
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