速度与激情9 兰博基尼赛道驾驶体验活动

　　[XCAR 试驾 原创]

　　“睡眠”对于一个经常熬夜赶稿的编辑来说是件格外珍贵的东西，如果条件允许，我绝对会抱着枕头一直睡到自然醒。而今天我有些反常，不到6点就已经苏醒，因为潜意识里受到它对我脑部神经强烈的刺激，而兴奋的无法继续安睡。这个它就是素有“蛮牛”之称的兰博基尼，一个长期致力于占据全球男性房间海报的品牌，我将在北京金港国际赛车场与它派出的Aventador S和Huracán 580-2相见。

　　本次试驾活动是兰博基尼中国Esperienza驾驶体验活动的首站，场地选在了北京地区规模最大的北京金港国际赛车场。虽然整个试驾过程只有半天时间，但好在可单独驾驶Aventador S和Huracán 580-2车型在赛道上驰骋。

目前2017款Aventador S车型还未正式上市，最终售价待定。而现场我们试驾的Huracán后驱车型实际全部为2016款 580-2车型，其299万元的起售价格对于这个级别的车型来说并不算高。

　　作为Aventador的升级版车型，Aventador S在性能上做出了四个重要的改进，新引入的四驱转向系统、全新的特制P ZERO轮胎、新增EGO驾驶模式以及全新版本的磁流变主动式悬挂都有效提升了车辆自身的操控性。由于时间的原因，这些改变我们无法详细体会它们与Aventador的差异，但作为全新的车型，它最终带来的驾驶感受我们还是可以在赛道上进行一次初步的检验。

作为全新一代兰博基尼的V12旗舰车型，Aventador S的外观继承了老款车型扁平化的设计理念，细节之处的改变也让整个车身气势更富战斗气息。

根据官方介绍，前进气口处新加入的两颗“獠牙”设计灵感来源于鲨鱼鳍和毒蛇毒牙。而且整体前脸设计在增加表现力的同时还更加符合空气动力学。

更长的前扰流板可大幅度提高车头下压力，新款Aventador S的车头下压力较Aventador提升了足足130%。

立体感更强的发动机进气口延续了第三代V12旗舰Countach的车身元素，作为一个纯正的跑车制造品牌，历史的传承感绝对是任何新兴品牌所不具有的优势。

舱门后方的进气孔主要负责为发动机的冷却系统进行散热，由于车头部分全新的设计加快了空气通过车身的流速，使得进入到这里的空气风压增大，借此进一步提高散热效率。

从轮胎上的“L”字样，你就可以清晰地识别出这是一款倍耐力专门为其打造的P zero轮胎。

试驾车辆还配备了“前六后四”活塞的碳陶瓷刹车系统，它所带来的强大制动力，可以让你深刻的感觉到重刹下高刹车G值所带来的“撞墙”般的感觉。

这台6.5L的V12发动机，在高转速下的动力输出得到了进一步优化，虽然只提高了40Ps，但其实对于一般人说原本的性能就已经绰绰有余了。

由于Aventador S新引入了后轮转向系统（LRS），因此磁流变悬挂（LMS）和推杆弹簧被经过了重新设计和调校。