速度与激情9 兰博基尼赛道驾驶体验活动

进入赛道，Aventador S给人留下的第一印象就是暴躁，虽然试驾全程只允许在ESP保持开启的“SPORT”模式下进行，但凶猛的动力依旧会时刻让你的神经紧张起来。

顶级的超跑一般都擅长同时走两个极端，更轻的车重和更大的动力。Aventador S有着每匹马力仅负责拖动2.13kg的强悍推重比，所以如果你想驾驶好它，请先学会善待脚下的油门。

金港赛道全长只有2.4公里，且弯多直路短。所以，“大牛”在这里总给人有种施展不开的感觉。除了从PIT房进入赛道，试驾全程基本看不到变速箱升入4挡。

　　金港赛道全长只有2.4km，且弯多直路短，所以，“大牛”在这里总给人有种施展不开的感觉。除了从PIT房进入赛道，试驾全程基本看不到变速箱升入4挡。虽然如此，它的瞬间加速能力仍然能在短时间内达到相当高的极速。

　　ISR变速箱在“SPORT”模式下会带来非常直接的换挡的感受，换挡过程干脆利索，结合速度快，也正是这样的换挡感受，才会让你领略到兰博基尼车型所特有的狂暴性格。尤其是在直线加速时，时速超过120km/h下二挡切入三挡的一瞬间，真有种“炮弹出膛”的感觉。如果要用更确切的语言描述，那就是行进间弹射的状态。好在“大牛”是一台可以始终让你保持精神集中的车，否则入弯减速降挡补油的那一下还真的是让人有些措不及防。

旗舰就是旗舰，虽然我事先知道它采用了碳纤维整体式座舱，而且车身上下布满了碳纤维加强部件，但底盘那种异常出色的整体感还是让第一次驾驶它的我惊讶不已。

　　Aventador S的跑法更偏向正式的赛车，通过四驱系统和轮胎尽可能做到少打滑。它搭载的是海德克斯第四代四驱系统，前、后轴的动力输出分配在前10%后90%-前50%后50%的范围区间内自动切换。为了让Aventador S入弯速度更快，兰博基尼还为Aventador S配备了后轮转向系统（LRS），在需要的时候，该系统会让后车轮在0-3°的范围内与前轮反向做出调整，这使得车身宽大的“大牛”在赛道中有了更加出色的转弯表现。

　　如果说“马”的声浪像高亢的冲锋号角，那么“牛”的声浪就是浑厚的战鼓。尤其是V12发动机所带那种无与伦比的震撼感，它就像乌云密布中突然发出的雷声那般富有震慑力。而在赛道上，这种独特的感官刺激会让你像嗑药一般时刻处于亢奋的状态。

本次试驾体验还提供了Huracán的后驱版车型580-2，这台车其实已经上市一段时间了，纯后驱的设计让它驾驶起来更加富有乐趣。

搭载5.2L V10发动机的Huracán在赛道内显得更加可控，也更能让你放得开。它没有Aventador S那种“残暴感”，车身也显得更加灵活机动。

　　虽然教练依旧不允许我们在赛道内关闭车身电子稳定系统，但很明显Huracán580-2的动力和操控更显平易近人一些，尤其是通过带有落差的高速弯，只要判断准确，你基本可以像炮弹一样将车扔进弯心，后轮也会伴随着合理的滑动来最大程度的配合你的驾驶。相比之下Huracán580-2的驾驶顺畅度要更加明快一些。

　　编辑点评：虽然国外的资深媒体人曾对兰博基尼车型的一些改变表示怀疑，比如说配备四驱系统等等。但从本人的实际体验中，我发现其实这些改变是非常值得的，更加易于驾驶的改变让更多的拥有者可以更好的消化掉它强劲的动力，同时这些车依旧有着兰博基尼狂放不羁的性格，以及强烈的感官挑逗感。尤其是Aventador S和Huracán后驱版，它们的引入，让人们看到了一个更加自信和明智的兰博基尼。