[XCAR 评测 原创]

　　作为雪佛兰在北美市场最畅销的SUV车型，雪佛兰Equinox已经完成了三代车型地进化，而当最新一代车型带着一个响亮的中文名——探界者进入中国市场时，更在风起云涌的合资品牌紧凑与中型SUV市场中大显身手并晋升为实力角色。

　　就在短短的1个月内，我的两位同事已经分别对探界者550T、535T两个动力级车型进行了试驾、测试工作，而本篇文章则针对探界者535T四驱拓界版车型进行加速、刹车、绕桩、油耗等方面的各项性能测试。点击下方回顾图，进入之前由我两位同事所撰写的试驾文章。

　　为了您能够快速获取测试信息，我会将测试内容放在最前面，话不多说，我们上干货！

探界者535T所搭载的1.5T顶置直喷涡轮发动机最大功率：132kW（180Ps）/5600rpm，最大扭矩输出：275Nm/2000-4000rpm，数据在同排量级中非常亮眼。

6速手自一体自动变速箱的L挡取代了其他车型上的S挡，并在L挡模式下可通过挡把上方的“+、-”按钮手动变换挡位。

探界者全系配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。图中可以看到钢制的后悬挂下摆臂上做了轻量化处理。

　　0-100km/h加速测试：

　　在进行0-100km/h加速测试时，需要事先在仪表菜单选项中将牵引力控制系统关闭，关闭后探界者允许驾驶员以2500rpm左右转速弹射起步。

松开刹车后驱动轮会发生轻微空转随即恢复抓地，随着转速的攀升，扭矩会在4000rpm以后开始衰减，直到5500rpm时变速箱自动升入下一挡，当完成两次升挡之后，探界者完成了0-100km/h的冲刺。

最终探界者的0-100km/h加速成绩为9.69s，最大G值为0.52g

　　刹车测试：

　　悬挂偏硬的压缩阻尼为探界者带来了硬朗稳重的行驶感受，但其底盘的本质还是以舒适为主。所以在刹车测试中，由于SUV车型先天高重心、高重量的特点，突破阻尼之后要靠弹簧自身硬度支撑的持续重心前移就会让车头下沉明显。

相对于车头的下沉姿态，车尾上扬的幅度并不夸张，后轮也始终很稳定地贴在地上，没有任何浮动感。

100km/h-0刹车距离为40.82m，最大减速G值为-1.1g。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试过程中，虽然在快速转向瞬间车身总是不情愿地慢上半拍，但探界者依然保持了较高的寻迹性。面对连续快速的重心转移，阻尼与弹簧标定出色的悬挂系统也可以从容应对，只是偏经济性的轮胎会提前到达抓地极限，缴械投降。

即使看上去侧倾比较明显，但柔韧的底盘让探界者能够保持较高寻迹性，只是轮胎抓地力欠佳，会比底盘更早缴械投降，偏离绕桩路线。

较大的转向比可以营造安稳的驾驶氛围，但在快速打方向时就显得有些忙乱，路感模糊也是在意料之中。电子稳定系统会在轮胎抓地力开始递减之前便及时介入。

　　噪音与油耗测试：

全系标配的ANC主动降噪技术和出色的NVH性能让探界者在车内噪音控制方面表现出色，除了高速巡航时胎噪声略为明显之外，其他大部分噪音都能被阻挡在驾驶舱外。

油耗测试当天正好赶上降雨，北京市区的交通状况十分拥堵，加上四驱车型1625kg的整备质量，10.8L/100km的实测油耗数据也完全符合我们的预期水平。

　　虽然多了一套四驱结构使535T四驱车型整备质量达到了1625kg，但充足的扭矩在6速手自一体变速箱的梳理之下，带动探界者加速的过程显得相当轻盈，车速变化十分“贴脚”，在合法车速内的加速、超车过程中都没有出现小马拉大车的乏力感。

如果说探界者550T 发动机的动力可以用“强劲”来形容的话，探界者535T的动力用“轻快”来描述显得更为合适。

　　虽然加速表现不弱，但毕竟发动机的基础排量只有1.5L，探界者还是避免不了所有小排量涡轮增压发动机都会遇到的问题——储备动力不足。高速公路上深踩油门急加速，变速箱连降两挡的同时，发动机稍作迟疑后立即将转速拉过4000rpm，这时，有点声嘶力竭的噪音和震动就会透过防火墙渗入到静音性本不错的驾驶舱内，破坏掉探界者535T原本平稳安逸的行驶氛围。

尽管全油门急加速时经过层层过滤后的噪音并不会太过吵闹，换来的加速感也不会让人感到失望，但这也会一下子打破探界者安稳平和的驾驶氛围。

　　在汽车能耗与排放标准越来越严苛的今天，探界者装备的6速手自一体变速箱也表现出了顺应环境大潮的经济性调校取向。在每一个加速阶段结束后，变速箱都会积极地跳入当前车速允许的最高挡，将发动机转速保持在1500rpm以下保证燃油经济性。在深踩油门发出加速指令后变速箱也能立即领会驾驶者的意图，十分积极地降下挡等待略有涡轮迟滞的发动机将转速攀升上来，再果断锁止变矩器输出动力。

变速箱总体表现并无硬伤，整体而言比较平顺，只是在缓加速的升挡瞬间，变速箱的换挡动作偶尔会犹豫。

静音性对一辆车的品质感与高级感影响非常明显。探界者全系标配的ANC主动降噪技术与整车全面的NVH处理措施让探界者在车内静音方面的表现不错。

虽然受轮胎影响，高速行驶时渗入车内的胎噪会有些明显，但是除此之外大部分环境噪音与发动机的噪音都能被阻挡在车外。

　　探界者的悬挂比较硬朗——但这只是假象，在初段较强的压缩阻尼背后支撑车身的还是柔韧的弹簧。因此探界者的悬挂就像是表面略微烤焦的面包片，牙齿咬进焦壳后下面还是柔软的内芯，这在保留了比较清晰路感的同时也并没有对舒适性造成影响。面对坑洼路面时，探界者的悬挂可以将来自路面的冲击悉数化解，并为驾驶者保留必要的路感。

压缩阻尼较高的调校方式除了提升了探界者的运动感，也显著提高了车身的稳定性。

快速行驶在非铺装路面时，大部分颠簸都能被悉数化解，虽然底盘稍显僵硬并缺乏高级感，但悬挂动作干脆果断、底盘不散，整体感不错。

虽然转向比偏大，但方向盘没有任何虚位，转向力度也并不算轻盈，这与探界者安稳的行驶氛围相符，当然，路感什么的就不要在一台稳重的城市SUV上去追求了。

刹车踏板的行程不长，但踩起来脚下的感觉很饱满，减速力度反馈的也很有预知性，让人心里踏实，更不会过于神经质地让车内乘客频繁“点头”。

　　忍不住再来回顾一下探界者的外观与内饰设计，因为无论是我个人还是身边的同事，都对探界者带着浓浓美式气息与科技感的外型设计表示非常认可。在内饰部分，虽然在用料方面无法避免有些相对廉价的感觉，但探界者内饰的精细程度与设计感都足以拉回分数。而8英寸触控屏、语音控制系统和全新一代OnStar安吉星智联系统流畅的操作体验，则成为了探界者车内部分的亮眼之处。

虽然探界者与昂科威一样出自通用D2UX平台，但比起昂科威，无论外形还是驾驶感都更加运动化的探界者显然更能获得年轻人的青睐。

探界者全系标配的主动进气格栅除了可以降低风阻外，还能更好地对发动机进行热管理，缩短暖机时间，提高燃油经济性。

与车头的硬朗犀利不同，探界者的车尾反而显得敦实厚重、体量感十足，有一股美式大型SUV的气息。

探界者535T车型配备规格为225/65 R17的玛吉斯MA-656系列轮胎。轮胎胎壁较软，以舒适与经济性为主，但噪音与抓地力并不占优势。在550T车型上则配备18英寸的固特异御乘系列轮胎。

探界者535T的内饰部分采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计。整体氛围年轻化，为了避免反光而设计成37°倾角的8英寸触控屏和绚丽的仪表盘显著提升了车内的科技感。

中控台与车门以硬质材料为主，最为显眼和经常与肢体接触的区域覆盖皮革材质。

三辐真皮多功能方向盘握感舒适，左右两侧分别为定速巡航与行车电脑控制按键。

8英寸触控屏清晰度上佳反应灵敏，科学的界面设置也让驾驶员操作起来非常顺畅，在同级竞争对手中操作体验较为出色。

新一代的OnStar安吉星智联系统融入了4G LTE车载WI-FI功能。车机支持iOS与安卓系统的手机映射。在连接手机之后，触控屏的操作反应速度依然比较流畅。

遗憾的是，四门电动门窗仅有驾驶员一侧支持一键升/降，其余门窗仅支持一键下降。

经测量，全景天窗的采光面积达到了0.84㎡，占据了车顶面积的75%，其中可开启部分也几乎达到了总面积的一半。

容积达到了431L的行李厢可以轻松放入三个尺寸分别为：22英寸、24英寸和28英寸的行李箱，满足一家人的长途旅行需求毫无压力。

再将后排座椅靠背放倒后，行李厢空间进一步扩充至1505L。

　　编辑点评：

　　与探界者535T相处的这几天里，我尽可能地让更多身边的人去乘坐这台试驾车，因为作为一台SUV，乘坐感受的重要性并不逊于驾驶感受。他们中有我的同事，也有对汽车不甚了解，但具备探界者消费能力的其他行业人士，他们以乘客角度的体验反馈与我个人的感觉也基本接近，总结起来就是：“外形帅气、配置不错、空间宽敞、跑起来很稳”。我认为这几点已经足以成为潜在消费者选择探界者的理由。而从我个人的驾驶角度来说，稳定、舒适、但不至于无聊的驾驶感受，以及成熟的动力系统也让探界者挑不出太明显的硬伤。我想基于以上观点，探界者的综合实力已经可以肩负雪佛兰在国内SUV市场的主力销售重任。