扩大中型SUV销量 测试雪佛兰探界者535T

　　[XCAR 试驾 原创]

　　上周我的同事刚刚在风景如画的丽江试驾完雪佛兰探界者550T，而本周，我又立刻快马加鞭杀到上海的海边来测试主打更低价位区间的探界者535T。相较550T车型，535T并未配备最先进的通用9AT，也没有强劲的2.0T涡轮直喷发动机。它要讲述则是本着够用、好用为原则的新故事。

　　本篇测试文章主要围绕探界者535T车型进行介绍，如果您想了解更多关于探界者550T车型的信息，请点击下方链接，我的同事杨恺所编写的试驾文章会给您带来帮助。

　　在介绍这款车之前，我们先来谈谈它的价格。之所以要把它放在最前面说，是因为这款车型的成败关键取决于它的售价。

　　从雪佛兰探界者535T 17.49～21.99万元的售价区间不难发现，之前处在该区域的合资紧凑SUV车型在面对定位于中型SUV的探界者时将会显得十分被动。而且，那些起步价格20万元起或者只有最低配车型处在20万以内的同级别合资车型也同样处在了探界者的狙击范围内。所以说，作为销售主力的535T车型才是通用拓宽国内SUV销量整盘棋局中最关键的棋子。

　　另外，从它的定位来看，探界者大有可能替代已经步入年迈的科帕奇。

    本次我们测试的是探界者535T自动四驱拓界版，它也是535T中唯一配备四驱系统的车型。

探界者搭载的这台发动机是通用集团目前唯一的1.5T高性能版本，最大功率：132kW（180Ps）/5600rpm，最大扭矩输出：275Nm/2000-4000rpm，账面数据非常强悍。

　　相比之前更早搭载普通功率版本的迈锐宝XL车型，这台1.5L顶置直喷涡轮增压发动机做出了更多的优化，其中包括：重新匹配的规格更高的涡轮增压器，双爆震传感器以及中置进气VVT+低张力活塞环。这些新的改进，让发动机在压榨出更多性能的同时，更提高了燃油经济性和NVH性能。

第三代6速DSS智能启/停手自一体变速箱具有陡坡缓降和驱动形式切换功能。

　　从动力配备来说，550T确实抢了535T的风头，拿过沃德十佳发动机的LTG 2.0T直喷涡轮发动机搭配通用最新的9速横置手自一体变速箱，出色的实际表现让人无话可说。而535T车型上配备的则是已经得到磨炼的“1.5T+6AT”组合，对于一款居家过日子的城市SUV来说，稳定成熟更符合实际需求。

探界者535T的适时四驱系统和550T车型的完全一致，这套四驱系统由英国GKN（杰凯恩）公司进行设计研发，它的最大特点是在变速箱内整合了可对后轴输出进行彻底切断的电驱分动器（PTU）机构。

　　探界者535T的适时四驱系统和550T车型的完全一致，这套四驱系统由英国GKN（杰凯恩）公司进行设计研发，它的最大特点是在变速箱内整合了可对后轴输出进行彻底切断的电驱分动器（PTU）机构。而且，这套四驱系统实际上就是通用集团旗下豪华品牌凯迪拉克XT5车型搭载的那套“智能双离合适时四驱”系统去掉了“Twin-Clutch双离合后驱eLSD单元”之后的简化版本。

    测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　测试成绩为车辆切换成纯前驱模式下的成绩，四驱模式下，加速成绩略有降低。当天气温为零上21℃，四轮胎压基本都处在2.5Bar上下。

    探界者的牵引力控制和电子稳定系统需要在仪表中央行车电脑显示屏里进行关闭，但只要一旦进行加速动作，电子稳定系统还是会在第一时间内自动启动，而且无法在行驶过程中关闭。

    如果开启牵引力控制系统，变速箱会有非常严重的电子保护机制，发动机起步转速甚至会低于1500rpm。关闭牵引力控制系统后，发动机转速会被允许在2500rpm内起步。

将油门、刹车同时踩下的瞬间，前轮会原地发生轻微打滑。一旦释放刹车，轮胎还将会进一步打滑驶离起点。整个加速过程动力输出持续，在经过了三次换挡并接近换挡转速时车速达到了100km/h。

探界者535T自动四驱拓疆版0-100km/h的加速成绩为：9.62s，最大加速G值为：0.629G。

    四驱版探界者535T要比两驱版车型整备质量高出足足105kg，这基本等于副驾驶位上多坐了个“大胖子”的重量。不过最终9.62s的加速成绩还比官方给出的9.9s快了0.28s，表现可圈可点。

  ◆100km/h-0刹车测试

平常路面行驶时，前悬挂给人的感觉还是比较硬朗的，但紧急刹车时，当刹车惯性突破减震器的阻尼值后，车身姿态受高重心影响还是会发生比较明显的前倾。

探界者535T自动四驱拓疆版100-0km/h的刹车距离为：38.71m， 最大刹车G值为：-1.570G。

    后刹车系统对车身的拉拽效应较弱，全车的刹车系统力度不够持续和连贯，ABS系统介入的工作频率也不够高。不过，这些问题似乎都没有对最终的刹车成绩造成太大影响，38.71m的刹车距离相当不俗。