更上一层楼 爱卡试驾全新一代奥迪SQ5

三、换装全新发动机 驾驶感受出众

　　全新奥迪SQ5除了在外观和内饰方面的改变外，在动力系统上已进行了调整，搭载的发动机由之前的3.0L机械增压发动机换成了3.0L涡轮增压发动机，最大功率达到260kW（354Ps），最大扭矩达到500Nm，相比之前的机械增压发动机扭矩输出提升30Nm。变速箱采用了ZF提供的8AT自动变速箱，奥迪运动车型标配的Quattro四驱系统未能缺席。

全新奥迪SQ5搭载的这台3.0L涡轮增压发动机之前曾搭载在S4和S5车型上，这台发动机相比之前奥迪SQ5搭载的3.0L机械增压发动机，在动力性和燃油经济性方面都更加优秀。

理论上，涡轮增压发动机涡轮迟滞现象比机械增压发动机更加明显，为了提升涡轮响应速度，奥迪将涡轮布置在这台发动机V型气缸夹角中间，排气到达涡轮路程更短，可以有效地提升响应速度。

　　这也是奥迪发动机常用的废气涡轮布置形式，在奥迪RS6技术解析中，我曾详细聊过，感兴趣的朋友可以看看。

从这张图中不难看出，当发动机转速在1300rpm时就可以迸发出最大扭矩，峰值扭矩输出平台从1300rpm一直延续到5000rpm左右，大大改善了车辆在低转速情况下的扭矩输出表现。

另外，这台发动机还配备了AVS可变气门升程技术，奥迪的可变气门升程技术其实是通过两组不同升程的凸轮来控制气门的行程。

变速箱采用ZF的8挡自动变速箱，换挡速度和可靠性一直是标杆水准，细密的变速比可以有效地降低油耗。

强劲的发动机配合顺滑的变速箱让全新SQ5变成了一辆十足的快车，在德国高速上行驶，车速很容易不知不觉就提升到150km/h左右。

为了丰富驾驶者的驾驶乐趣，奥迪SQ5提供多达7种驾驶模式，切换不同的驾驶模式，车辆底盘高度也会随之发生变化。

在行驶质感方面，空气弹簧和前后五连杆式悬挂结构让奥迪SQ5在保持运动性的同时具有不错的舒适性。

由于定位更加运动，SQ5的底盘高度相比Q5降低了有30mm，这让其重心更低，在动态驾驶模式下，车辆底盘会进一步降低，这时候整车开起来丝毫没有SUV的臃肿感。

　　在自动驾驶模式下，变速箱升挡非常积极，发动机动力输出也很线性，在保持120km/h巡航速度下，发动机转速一直维持在1600rpm左右。当切换到动态模式下，变速箱对油门的深浅更加敏感，只要你稍微深踩油门，变速箱会立马进行连续降挡，进入到战斗状态，地板油下，转速一直攀升到红线区时变速箱才进行升挡，尽可能榨取每一点动力。

在转向手感和刹车反馈方面，奥迪SQ5保持了奥迪一贯的风格，转向轻盈，虽路感回馈不是很强，但指向性非常精准，在SQ5上转向系统配备了可变转向比功能。

奥迪引以为傲的Quattro四驱系统帮助奥迪SQ5获得更加稳健的过弯性能，除此之外，还可以选装运动型后桥差速器，可以根据车身姿态调整左右两侧车轮动力输出比例。

　　编辑点评：试驾体验虽然非常简短，但是依然能够感受到奥迪SQ5是一个表现非常全面的车型，对于这种实用性与运动性兼具的车型来说，如何做到运动的相对“纯粹”显得尤为重要，很显然，我认为奥迪SQ5做到了。

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