SUV专业测试 日产楼兰 2.5L 两驱智领版

2、操控性

　　楼兰采用电动助力方式，转向力度较为适中。而随着车速增加，驾驶者也能够明显感受到转向力度增大，从而令车辆的高速行驶稳定性得到保证。只是，在泊车入库或低速行驶状态下，楼兰的转向力度没有想象中的轻盈。

数据表现本就不抢眼的楼兰又因为CVT变速箱的先天特性变得更加淡定，深踩油门也不会获得转速响应，你能做的只有等CVT的传动比慢慢变化来提高车速，也算悠然自得。

楼兰就是一台注重家用和平顺的中型SUV，在动力表现上只能用波澜不惊来描述。

　　楼兰的油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏，如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。

总体来说，楼兰是一款不会激发驾驶者激进驾驶欲望的车，它会带着驾驶者以它特有的节奏稳健前行。

　　与逍客、奇骏相同，楼兰采用了一套当下最为流行的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用，即便以较快的速度通过减速带或井盖时，坐在车内也不会让人有种硬碰硬的感觉，这应该也是日产车型给大家留下的普遍印象吧。

由于偏向舒适性的调校，因此楼兰的悬挂偏软。在高速过弯时，车身会出现明显的侧倾。

　　不过这样的悬挂设定，也或多或少地削弱了楼兰的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有较为明显的侧倾。在加速及刹车阶段，楼兰也存在明显的“点头”及“抬头”现象。当然，这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。

　　可能是由于个人对于CVT变速箱持有偏见，尽管楼兰的表现足够出色，但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。

　　经过测试，楼兰的转弯半径为5.16m，这一结果对于楼兰这样的中型SUV来说，还是非常不错的。只是在城区道路中，较大的转弯半径的确会给驾驶带来一定的麻烦。

3、四驱系统

　　东风日产楼兰的四驱系统只配备给了2.5T混动车型，虽然是混动车型但是从四驱结构的角度上来说，和其他车型没有太多区别，在东风日产楼兰上配备的四驱系统和日产奇骏的较为相似。

　　这一代东风日产楼兰向公路性能有所妥协，上一代车型中出现的中央差速器锁止功能并没有继续出现在这一代产品上。

4、越野能力

　　尽管四驱系统的缺失制约了汽油版楼兰的越野能力，但得益于SUV车型先天的独特基因，令其拥有不错的通过性。经过测量，楼兰在空载状态下的最小离地间隙约为200mm。而890mm的进气口高度，也保证了它的涉水能力不输同级。

不过这样的接近角还是影响了它的通过性能，因此有没有四驱也就显得不那么重要了。

　　东风日产楼兰比较注重公路性能，因此没有在通过性能上做太多优化，这也使得其是否配置四驱系统变得不是那么重要。车辆接近角的数据符合城市SUV的定位，且其前唇下方增加了一个橡胶护板，和许多轿车一样，可以起到扰流作用。

前保险杠下方护板存在的意义在于保护车辆后方突出的排气管等重要部件，在遇见拖底的情况时也是先蹭到这块护板而非排气管。