用内在捕获你的心 爱卡测东风日产劲客

　　劲客配备的是日产第三代HR15自然吸气全铝发动机，其首次采用了GT-R VR38上使用的镜面熔射缸孔技术，同时配有TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时技术以及EGR废气再循环技术，压缩比也达到了相当高的12.2：1。91kW（124Ps）/6300rpm的最大功率和147N.m/4400rpm的最大扭矩，在数值方面表现中规中矩。

缺乏发动机装饰罩的发动机舱显得异常凌乱。

发动机机舱盖的支撑挺杆长度过于短小，当车辆行驶了一段时间之后需要打开机舱盖时，这根挺杆的温度会变得非常高，难以操作。

CVT变速箱变速比提高到了8.7，更宽泛的变速范围势必会对油耗水平有帮助。

劲客同样没有悬念的采用了前麦弗逊+后扭力梁的国内主流悬挂组合。不过，增强的全新副车架以及增大直径后的减震器一定程度上会给操控带来帮助。

　　我一直觉得，日产是个能将家用车和运动车区分的特别清楚的品牌，虽然它旗下也有370Z、GT-R这类的高性能车，但其他的车型从设计之初就完全考虑的是普通家用。而劲客无疑就是后者，自然吸气发动机与X-CTORNIC CVT变速箱的完美搭配也早已经成为了一段佳话。

劲客身上依旧有着典型日产家用车的调校风格，通过特别灵敏的油门初段来让你感受它轻快地起步。而随后的动力则是在CVT变速箱的梳理下柔顺和持续的输出给车轮。

本来我对这套动力配备并不抱太大希望，毕竟只有1.5L的排量，而且，参数上也算不上惊人。不过，在随后的实际驾驶过程中，它在0-80km/h时速区间内的提速能力确实给了我一个惊喜。

    灵敏的油门响应，起步快，而后续的动力输出又非常线性，非常适合在拥堵的大城市里跟车，不会像很多小排量涡轮发动机那样起步低扭无力，涡轮介入之后随着扭矩瞬间的爆发又有种要追尾的情况发生。

    另外，这台CVT变速箱的输出风格也有所变化，它可以模仿普通AT变速箱进行升/降挡动作，而且，深踩油门也不会像以前CVT变速箱那样将发动机转速锁止在扭矩峰值区间里。

它的转向似乎要比东风日产的其他车型略微显得沉稳一些，不过你不要误会，它只想通过转向手感的变化来讨好你，实际转向带来的指向性和车身的响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。

刹车也是典型的日系车风格，与其说是略有虚位，不如说是故意不让刹车过度敏感。而且劲客的刹车踏板给人更加“粘脚”的感觉，很适合拥堵城市起步停车。

    它的刹车系统前、后制动力分配比较合理，刹车过程中，整体车身会给你一种向下坐的感觉，这样的表现在同价位里比较难得。

劲客的悬挂在通过如减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，但它在通过细微颠簸的路面时又显得有些过于敏感。