爱卡SUV专业测试 Jeep自由侠2.0L四驱版

2、操控性

    或许是之前测试过的1.4T自由侠给我留下的印象过于“深刻”，所以我总会不自觉的将其和本次测试的2.0L车型进行比较。对于这台Jeep自由侠2.0L车型来说，其2.0L自然吸气发动机+9AT的动力组合确实有值得肯定的地方。

相比于1.4T车型来说，本次测试2.0L车型最大的亮点之处莫过于车辆的2.0L+9AT的动力组合。如果2.0L车型可以完全克服掉1.4T车型的某些不足，我想这套动力组合就可以看作是成功的。

    让我们先从优点说起。Jeep自由侠2.0L车型在平顺性上完胜之前的1.4T+7DCT动力组合。2.0L自然吸气发动机和9AT自动变速箱在Jeep自由光上已经相互配合许久，所以这台2.0L自由侠在动力方面的表现也比较接近于2.0L自由光。

从平顺性的角度上来看，这套2.0L+9AT的动力组合几乎无可挑剔。这套动力组合在Jeep自由光身上已经配合了许久，所以显得成熟了许多。

    较多的挡位使得该9AT变速箱会在中速行驶时频频升挡以保持更加经济的挡位。尽管该变速箱动作较多，但是其存在感还是很低的。除了转速表上的变化外，每次升挡时我几乎感受不到什么顿挫感。此外变速箱的换挡逻辑也很清晰，所以仅从变速箱平顺性的角度上来看，这台2.0L Jeep自由侠比之前的1.4T车型要出色。

总体来说这套动力组合更加倾向于频频升挡保持更加经济的挡位。虽然变速箱的动作很多，但是其存在感并不多，驾驶员在大多数时候很难直接感受到变速箱的存在。

    更加令人惊喜的是，这台9AT变速箱终于能够名正言顺地在合法时速中挂入9挡了。高挡位的换挡思路使得这台变速箱在时速80km/h的时候就自动升入了7挡。如果你愿意，你大可以在100km/h的时候就将变速箱手动升入9挡。所以在Jeep自由侠身上，9AT变速箱的9个挡位绝非只是摆设。

ZF的9AT变速箱在Jeep自由侠身上终于可以在合法时速内挂入9挡了。事实上如果你愿意，在车辆时速超过100km/h的时候，就可以通过手动模式将变速箱挂入9挡。

    但也正是因为这样的设定，引出了我对于Jeep自由侠2.0L车型的一些不满：由于车辆的变速箱习惯保持高挡位行驶，使得Jeep自由侠车型在正常巡航时平均转速只保持在1400rpm左右。

但是也正因为这样的变速箱调校设定，使得Jeep自由侠2.0L车型在动力响应方面不算出色。变速箱常常需要等待片刻才会做出反应。

    按照常规的标定方式，在驾驶员狠踩油门之后，变速箱应当迅速降挡以提升动力响应。但让人奇怪的是，我们本次试驾的这台Jeep自由侠极其不愿意降低挡位提升转速。这也就造成了一个很“有趣”的现象：当驾驶员狠踩油门之后，会发现车辆的转速表不紧不慢的从1400rpm慢慢爬升，大约2s之后等发动机转速到达2500rpm，车辆才开始进入发力阶段。

相比于变速箱频繁升挡的情况，这台变速箱极其不情愿降挡以提升动力响应。所以在大多数情况下，我们都只能眼睁睁的看着转速慢慢爬升。

3、四驱系统

    可以说车辆所配备的四驱系统才是这台Jeep自由侠2.0L车型的最大亮点。在大多数同级别SUV都没有四驱车型的时候，Jeep自由侠2.0L车型不仅配备有一套适时四驱系统，还配备有中央差速器锁止、低速四驱等“专业”越野功能，更重要的是，这台Jeep自由侠竟然还通过了Trail Rated越野评级测试。我想许多购买2.0L Jeep自由侠的消费者大多数冲着这套四驱系统而来的。

    这套看似普通的四驱系统，其中却又隐含着许多饶有深意的地方。首先要明确的是，这台车辆的四驱系统被命名为“适时四驱”系统，但是从Jeep自由侠四驱系统的工作状态来看，我认为将其称为“适时两驱”系统才更合适。按照常规的标定方式，车辆的适时四驱系统会在AUTO模式下以两驱为主，在需要的时候才会接通后桥改为四轮驱动。而Jeep自由侠则恰恰相反，在AUTO模式下，车辆会一直以四驱状态行驶。直到车辆确认目前路况良好并且时速超过80km/h的时候，才会断开中央传动轴改为两驱行驶。这也就很好的解释了为何四驱版Jeep自由侠动力稍显不足以及油耗偏高的问题。

Jeep自由侠2.0L车型配备有了同级别最佳的四驱系统，该四驱不仅具有多种驾驶模式，更配备有“低速四驱”以及中央差速器锁止功能。

    此外这套四驱系统还有一个问题，就是Jeep自由侠和Jeep自由光不同，其并不具备双速分动箱，所以也并不具备4WD LOW（低速四驱）中的低速齿轮组。这样车辆就不能够通过低速齿轮组实现“降转加矩”。所以事实上Jeep自由侠的4WD LOW功能是通过将变速箱固定在1挡并且通过较大的主减速比而获得的。

事实上这套四驱系统并不具备低速齿轮组，所以车辆就不能够通过低速齿轮组实现“降转加矩”。所以Jeep自由侠的4WD LOW功能是通过将变速箱固定在1挡并且通过较大的主减速比而获得的。

    所以综上所述，Jeep自由侠2.0L四驱版车型，为了获得较为出色的四驱性能表现，在其他方面做出了一些妥协。不过，将这套四驱系统称为同级别最佳，它确实当之无愧。

4、越野能力

    通过对于车辆四驱系统的解析，我们发现Jeep自由侠对于车辆的越野性能真可谓是有些“孤注一掷”。所以自然而然的，Jeep自由侠在越野能力上也自然不会让人失望。

作为通过了Jeep Trail Rated测试的车型，Jeep自由侠在通过性能方面自然有着过人之处。四驱版车型拥有着204mm的最小离地间隙足以让其通过一些简单的障碍。

相比于两驱车型来说，Jeep自由侠2.0L车型在接近角方面也有着更好的表现，再配合着车辆较小的车身尺寸来看，Jeep自由侠拖底的风险并不算太大。

Jeep自由侠的这套四驱系统表现的非常智能，时刻保持四驱的特性也就注定着车辆并不需要“检测打滑再切换到四驱”的过程，而是直接用四驱系统通过障碍。

所以总体来看，这套四驱系统的表现要优于绝大多数城市SUV车型。在小型SUV车型领域更是没有对手。

在实际测试中我们能够发现Jeep自由侠对于打滑车轮的限制也十分到位，这也是拜Jeep在四驱领域数十年来所积累的宝贵经验所赐。

　　最后，我们分别根据Jeep自由侠2.0L四驱版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：