[XCAR 测试 原创]
本月，全新君威(参数|询价)即将正式上市，上一代君威在国内市场销售了足足9年之后，接任者才终于千呼万唤始出来。我的同事稍早已经对君威28T进行了静态和试驾体验，本次我们将对新车的动力系统做出着重测试。既然主打运动，那么君威28T的加速、刹车成绩，是不是很令人期待呢？
君威上市后将搭载三款发动机，排量分别为1.5T、1.8L混动和2.0T。从性价比角度而言，1.5T发动机无疑将肩负起新车走量的任务。而从驾控感受来说，动力参数非常漂亮的2.0T发动机则显得更为底气十足。
君威28T车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为192kW （261Ps），最大扭矩350Nm（官方未公布最大功率和扭矩转速）。
与之匹配的是一台9速Hydra-Matic自动变速箱。
来看测试结果，君威0-100km/h的加速时间为6.54s，100-0km/h的刹车距离平均为37m上下。可能你也看出来了，这样的成绩放到国内中型车市场当中，显然属于领先水准。由此可见，君威的动力系统确实被通用汽车雕琢的足够锋利。
变速箱允许发动机以2600rpm左右的转速起步，经过前轮短暂的打滑之后，车辆能够稳健有力的完成起步动作，整个加速过程较为平顺。
别克君威28T 0-100km/h的加速时间为6.54s，最大加速g值0.6g。
出色的轮胎抓地力和悬挂支撑，让君威全力刹车时保持了非常稳健的车身姿态，同时获得了很好的成绩。
别克君威28T 100-0km/h刹车距离为36.7m，最大减速g值-1.3g。
主打运动风格的君威，将底盘调校的较为硬朗，韧劲也很足。这点在车辆绕桩测试中体现的十分明显，快速变向时，悬挂对车身的支撑很到位，车辆侧倾一直被抑制在一个合理的范围之内。
君威使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
偏运动的底盘调校让君威在绕桩时较为从容，减震弹簧回弹速率较快，使车身能够快速回复到平稳状态。
虽然车身较长，但是车尾与车头之间的连贯性还不错，控制起来难度不算大。
日常驾驶君威还是比较轻松的，充足的动力能为驾驶者提供不少自信，9AT变速箱换挡态度较为积极，进一步增加了驾驶的平顺性。适中的方向盘回馈力度和较为精准的转向，在努力的帮助你更合理的控制车辆的行进方向。
发动机与变速箱的配合较为默契，加上较为精准的转向，日常驾驶的时候对车辆进行合理的控制十分容易。
君威在隔音降噪方面处理的不错，能够保证车内人员拥有一个安静舒适的乘车环境。
此前我们对本次C级进行了深度的驾驶体验和静态解析。那么本篇文章，我将针对车机系统以及智能驾驶辅助系统，进行着重的讲解。
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