到底有多省？ 爱卡测试速腾1.2T臻享版

　　动态试驾：

　　我们此次试驾的地点位于祖国东北部边境附近的满洲里，海拔在600-1000m左右，这里昼夜温差较大，室外气温不高，空气凉爽，所以其实还是很适合小排量涡轮增压发动机车型发挥的。

之前曾有媒体反映过搭载1.2T发动机的速腾起步偏弱的问题，其实我在驾驶中也略有感受，只不过本人认为其程度还是处在完全可以接受的范围，毕竟对于“买菜车”来说，它比1.6L发动机强多了。

不过这台发动机最大的问题是涡轮介入时机有些偏晚，虽然发动机在1750rpm转速附近可以达到接近80%的扭矩输出，但2000rpm才能达到最大扭矩的情况比1.4T高功率版本还要晚。

而且2000-3500rpm的最大扭矩输出区间也显得有些过于狭窄，多多少少会给人一种动力不够线性的感觉，全段的动力表现会是起步有些乏力，然后扭矩突然爆发，而后程又有些动力储备不够充足的感觉。

不过在排量仅有1.2L的情况下，其扭矩输出的表现还是值得肯定的，当转速超过2000rpm之后，其轻快的加速表现非常接近1.4T车型的感觉。

　　虽然7速DSG的口碑一直不是很好，但是这台变速箱的工作表现还是值得肯定的，我们在高速行驶过程中分别对80、100、120km/h三个时速下的发动机转速进行拍摄。

在D挡模式下，这台变速箱的换挡表现会显得十分积极，在我们试驾过程中，发现这台车在时速60km/h的情况下即可自动升入7挡。

速腾的转向手感更偏沉稳，甚至原地起步的时候比一些液压助力转向显得还要更沉一些。加上还算不错的指向性，会带给人们一定的驾驶感。

底盘的行驶表现值得肯定，悬挂在有效化解路面细微颠簸的同时还能带给乘客一定的高级感，路面反馈相对来说比较细腻。

　　编辑点评：从实际的动力表现来看，“1.2T+7速DSG”的组合相对“1.6+6AT”的组合有着压倒性的优势，更加充沛的低速扭矩输出完全顺应了当下城市市区的使用需求。而大众迟迟未大面替换老动力组合的原因我想应该也是多方面，一个是在等待对手们的反映，另外一个也许是1.2T发动机的产能还没有达到一个符合大批量装配的程度，从目前只有自动挡1.2T车型推出的情况来看，一汽-大众应该是还不想让1.2T车型影响到1.6L和1.4T车型的销量。