外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

　　新款IS 300在动力方面与老款相比没有变化，甚至连发动机的参数都与老款完全一致。代号为8AR-FTS的2.0T发动机最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm，与其搭配的是代号为AA81E的8速手自一体变速箱。

动力方面与老款一致，代号为8AR-FTS的2.0T发动机最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm。

与发动机搭配的是代号为AA81E的8速手自一体变速箱。

　　尽管IS 300 F SPORT看起来是如此激进且张扬，但当你坐入车内，按下启动按键以后，你会发现整辆车在怠速状态下的震动与噪音竟被控制得如此之好，比起它的那些来自欧洲的对手要讨喜得多。没错，这种高级感是雷克萨斯该有的。

坐入IS 300 SPORT的车内，按下启动按键以后，你会发现整辆车在怠速状态下的震动与噪音竟被控制得如此之好，比起那些来自欧洲对手要讨喜得多。

　　油门踏板的响应并不像多数日系车那般灵敏，油门很跟脚，初次上手不会有丝毫不适。2.0T发动机在转速达到1650rpm时就能迎来峰值扭矩，所以在日常驾驶时IS表现得很轻快。变速箱的表现让人挑不出什么毛病，换挡平顺性足够令人满意，对于驾驶员的意图也能准确理解，与发动机配合得十分默契。

油门被调校得稍显慵懒，但是踩起来很跟脚，初次上手不会有丝毫不适。发动机在转速达到1650rpm时就能迎来峰值扭矩，所以在日常驾驶时IS表现得很轻快。

　　多数初次接触IS的驾驶员都会觉得这套动力总成的表现过于保守，发动机的数据看起来很漂亮，但是总感觉动力输出有些迟缓。这种感觉与变速箱的换挡逻辑有很大关系。变速箱非常乐于升挡，在日常驾驶时发动机转速一般不会超过1800rpm，所以只要你的油门开度在正常范围内，变速箱会始终让车内维持一种安静轻松的驾驶氛围。

变速箱非常乐于升挡，在日常驾驶时发动机转速一般不会超过1800rpm，所以只要你的油门开度在正常范围内，变速箱会始终让车内维持一种安静轻松的驾驶氛围。

　　将驾驶模式转至SPORT，变速箱的升挡时机会比在NORMAL模式下稍稍延后一点，发动机的动力输出也要更加顺畅一些。深踩油门，当发动机转速超过5000rpm以后，这台车变得亢奋起来，动力表现配得上F SPORT的称号。不过IS 300 F SPORT并没有配备RC 200t F SPORT上的那套ASC主动声浪模拟系统，发动机在高转速下的声浪会显得有些缺乏质感。

深踩油门，当发动机转速超过5000rpm以后，这台车的动力表现还是很亢奋的，配得上F SPORT的称号。

　　但即便如此，这套动力总成所给人的感受依然与宝马328i有很大不同。它不会像328i那么暴躁，而是尽可能地用雷克萨斯品牌独有的优雅方式来表达运动。比起在SPORT模式下激烈驾驶，我更愿意开着IS用ECO模式去巡航，那样会更加符合它的调性。

比起在SPORT模式下激烈驾驶，我更愿意开着IS用ECO模式去巡航，那样会更加符合它的调性。

　　AVS可变悬挂依旧缺席，但即便如此，IS的底盘表现依旧可圈可点。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速稳定性非常出色。

转向手感无可挑剔，转向阻尼设定得恰到好处，路感回馈很丰富，车头的指向性也非常清晰。

　　大多数驾驶完IS感到“失望”的人，更多的还是因为先前对它的期望太高了。IS所表现给你的绝非是简单粗暴的刺激感，雷克萨斯品牌特有的细腻和优雅才是驾驶员应该去慢慢体会的。