外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

◆0-100km/h加速测试

　　关闭车身电子稳定系统后，只要起步转速超过2200rpm，后轮就会出现明显打滑，所以我们将起步转速控制在2000rpm左右。起步瞬间后轮会出现轻微打滑，待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡，变速箱的表现值得肯定。不过由于测试当天气温较高（最高气温达到35℃），且湿度很大，在一定程度上对涡轮增压发动机的工况产生了影响。另外，我们此次拿到的试驾车是一台总里程仅20km的全新车，还没有出磨合期，对于测试成绩也会稍有影响。最终测得最快加速成绩仅为8.17s，与官方的7s存在较大差距。

起步转速需要控制在2000rpm左右，起步瞬间后轮会出现轻微打滑，待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡，变速箱的表现值得肯定。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，IS 300 F SPORT表现出了雷克萨斯应有的高水准，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑性非常棒。最终100km/h-0的刹车最好成绩为35.66m。

在刹车测试中，IS 300 F SPORT表现出了雷克萨斯应有的高水准，整个刹车过程中G值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。

◆绕桩测试

　　前文我们提到过，IS的转向手感很棒，车头指向很精准，这也使其在绕桩时给人留下不错的第一印象。对于IS来说，在绕桩时合理地控制油门开度是关键，一旦油门开度过大，车尾便会变得不安分起来，225mm宽的后轮可以轻松突破极限。悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力，使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。

对于后驱车型来说，在绕桩时合理地控制油门开度是关键，一旦油门开度过大，车尾便会变得不安分起来，225mm宽的后轮可以轻松突破极限。

悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力，使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶IS 300 F SPORT共行驶了146.8km，平均时速为24km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测IS 300 F SPORT的平均油耗为10.3L/100km。

◆噪音测试

◆编辑点评

　　在测试IS 300 F SPORT的一周时间里，我对于这台车的好感是逐渐递增的。从最开始抱怨它那过于保守的调校，到后来开始享受它的那份优雅与豪华，以至于测试结束后我仍然意犹未尽。IS所表现给我的更像是一种腼腆，值得你去细细品味。

　　对于这样一款有内涵的产品来说，一周的时间绝不足以让我对其彻底摸透。而在爱卡评测组“众多”雷克萨斯车主中，恰巧有一位新款IS的车主，在文章最后，就让这位真实车主来谈谈他对IS的看法吧。

　　大家好，我是张立祥（上图右边那个），是评测组中唯一一个IS车主（2017年3月提车），就让我用车主的角度来说说对这辆车的感受吧。

　　为什么会买这款车呢？原因是GS太贵超出预算，ES太大而且我有莫名的“后驱情节”，所以ES就被排除在外，而奔驰宝马如果要有相同的配置，价格高的离谱（台湾地区奔驰宝马的价格偏高，因为都是进口车），而且奔驰、宝马对家中两老来说有点高调，所以就没再考虑德系一线豪华品牌了。

　　至于使用感受，先来说说我认为值得吐槽的地方，首先，它的储物空间实在有点少，而且放手机的储物格太小，中期改款后，杯架终于被打通了，没喝饮料的时候能放手机，也算是一种进步吧。第二，它的账面动力虽然不错，但实际表现实在没那么强悍，如果变速箱的反应能再快一点会更好。

　　再来说说我喜欢的地方，首先当然是外观和内饰了，中期改款后的前脸看久了也挺有质感，线条不像以前那么复杂，“杀气”也足够强大，还能开去东区骗骗台妹。内饰质感则是完爆某款德系对手，虽然是四年前的设计，但是不算落伍。这辆车的空间并不大，不过对于我们家的成员来说还算够用，因为我们一家人都很矮，而且四人一起坐车的几率很低，所以空间不是什么大问题。还有很多人喜欢吐槽它的操控，我必须得说的确IS和RC都没有宝马那种人车合一的感觉，但是它在山路中真的不慢，我已经向组内的两位86/BRZ车主王自昂和陶懞轩吹嘘过十万次我能开着IS200t（台湾地区还是叫IS200t）追着86/BRZ（遇到S2000还是只能马上投降）。而且前对向四活塞卡钳的刹车力度非常好控制，跑山也不会过热，这是我觉得非常好的地方。

　　对了，还有每次去保养的时候，4S店还有无限量供应的哈根达斯，虽然我并不爱吃这玩意儿。

　　人无完人，车无完车，虽然此车有些让我不甚满意的地方，但是整体而言我对IS300还是挺满意，重点是IS车系在台北市不像奔驰C级那么多，有种特立独行的感受。