有点不一Young 试驾海马S5青春版CVT款

　　除了内饰配置上的增进，海马S5 Young CVT版车型在动力部分的变化主要集中在变速箱，而其他方面的追加也更多地考虑到车辆的易用性以及安全性等方面，比如说：LDWS车道偏离预警、胎压监测以及电子驻车功能。

发动机依旧是那台代号为GN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，最大功率为90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为160Nm／4000rpm。该发动机具备CVVT进气侧连续可变气门正时系统。

　　这款发动机亮点并不是很多，除了采用反置式布局外，歧管多点电喷的设计更注重稳定耐久性，而全铝的缸体也势必会降低发动机重量以求更好的燃油经济性。

与之全新搭配的是一款来自邦奇的可模拟8速的CVT变速箱。

试驾的CVT车型也同样具备了手动挡高配车型上的EPB电子驻车功能，踩下油门可自动解除以及防溜车的功能对于新手来说非常实用。

悬挂结构保持不变，依旧是经典的“前麦弗逊+后扭力梁”配备。

海马S5 Young全系标配博世9.1版本的车身稳定系统令人相当满意。

　　我们本次试驾的路线包括了城市道路以及高速公路等路段，试驾车上承载了包括编辑本人在内的四个成年人，再加上后备厢内的行李，车辆基本处于满载的状态。

我们首先来说说自动挡车型最大的变化——可模拟8速换挡的CVT变速箱。虽然厂家并没有给出这款变速箱的实际型号，但根据它的定位来看，该变速箱应该是邦奇南京工厂生产的“VT2”。

　　这台VT2 CVT变速箱的最大特点就是采用了湿式多片离合器来取代传统的液力变矩器，由于多片离合器动力结合速度较快，发动机的曲轴输出没有液力变矩器的缓冲，所以，在感官驾驶上会在加速，尤其是低速蠕行状态下或多或少会造成一定的闯动感。因此，虽然是CVT变速箱，但海马S5 Young的动力输出在低速的时候略微会有些不够平顺。

这台变速箱整体的标定取向更加偏重燃油经济性，无论你用多大的力度踩下油门，只要你将脚离开油门踏板，发动机的转速都会迅速回落至2000rpm以下的经济巡航转速区间。

我们分别测试了这台车在80、100、120km/h时速下巡航发动机的转速，不考虑车辆当前较高的负载，即便在120km/h的时速下，2250rpm的发动机巡航转速似乎也要比手动挡车型更加经济一些。

虽然这台CVT变速箱可以模拟8速，但在“D”挡模式下仪表盘是不显示当前挡位的，只有当你切换到手动模式才能看到，而且我们在试驾过程中也发现手动强制升挡仅能将挡位升至6挡。

发动机的动力输出算不上充沛，尤其是当时速超过120km/h以后，车辆加速会显得有些漫不经心，不过对于一款定位于满足城市代步使用需求的小型SUV来说，它的动力也基本够用了。

车身前悬挂对刹车造成的前倾抑制力很不错，不过，刹车的整体脚感还有不少提升的余地，刹车初段的虚位较大，而中、后段刹车力度又感觉不够线性，这或多或少都对驾驶者的刹车信心有一定影响。

可能是为了迎合年轻人的驾驶需求，这台车的EPS电子助力转向系统调校十分灵敏，细微幅度的转向都能带来车头很小幅度的响应，而且转向虚位不大，开起来有一定乐趣。

　　编辑点评：虽然在这台海马S5 Young自动挡试驾车上，我们发现了不少还可以改进的地方，但不得不说，作为一款主打年轻家用的车型，海马S5 Young还是做得足够称职，它在安全性和娱乐方面的配置相当到位，可以说从这两方面来讲，它的竞争力相当强。如果后期能在行驶质感方面进一步提升，那我相信它将会更能赢得年轻人的喜欢。