有诚意的实干家 试2018款上汽大众辉昂

四、驾驶感受沉稳从容

　　在动力方面，辉昂全系车型搭载2.0T涡轮增压发动机或3.0T机械增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。其实对于这样一款中大型豪华轿车来说，我对搭载3.0T机械增压发动机的辉昂还是非常有信心的，所以这次试驾我挑选了搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，看看它的实际表现能否让我满意。

我试驾的这辆辉昂搭载一台型号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为165kW(224Ps)/4500-6250rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4500rpm。

与之匹配的是一台7挡双离合变速箱（湿式），其实大众这套“2.0T+7挡双离合”的动力总成已经匹配得相当成熟了，那么它在这辆辉昂上的实际表现如何呢？

在整个试驾的过程中，这辆辉昂首先给我的最大感受就是沉稳、从容。

　　得益于与奥迪A6L相同的MLB平台，辉昂的车身长度超过了5m，即使是高速行驶，这辆辉昂也能像贴在路面上一样，没有一点发飘的感觉。

其次这台发动机在整备质量超过1.8t的辉昂上并没有一点乏力的感觉，行驶在市区中整体驾驶感受非常轻松，深踩油门加速时，发动机也能够带来充足的动力输出，并随之带来一定的推背感。

7挡双离合变速箱和发动机匹配得也相当到位，在行驶的过程中变速箱表现得非常平顺，换挡也十分积极。在起步和低速行驶时，如果不去刻意体会的话也没有明显的顿挫感。

方向盘的指向性给我的感觉还是比较精准的，并没有明显的虚位，而且在高速行驶时，电动助力方向盘会变得稍微沉一些，让我感觉即使速度再快，这辆车依然可以“四平八稳”地行驶。

不过“鸡蛋里挑骨头”的话，由于涡轮增压发动机的特性，实际驾驶时还是会感觉这辆搭载2.0T 4缸发动机的辉昂不如搭载3.0L V6机械增压发动机的车型表现得那么顺畅。

辉昂在驾驶模式上有5种模式可选，不同的驾驶模式会对油门的响应和变速箱的换挡时机做出一些调整，让驾驶员可以在不同的情况下选择最为合适的模式。

　　舒适模式和标准模式在实际驾驶时区别并不大，反而是经济模式和运动模式稍微“极端”一些。在运动或经济模式下，车辆会对油门响应和换挡时机的调节比较明显，从而保证动力输出或保持车辆的燃油经济性。

底盘方面，辉昂采用了前五连杆式加后梯形连杆式独立悬挂组合，整体调校适中，对路面上细碎的颠簸这套悬挂处理得比较到位，同时又能回馈给驾驶员应有的路感。

在通过减速带或较大的颠簸时，车身虽然会有一定幅度的晃动，但是悬挂依然能表现出一定的韧性，车身并没有任何多余的回弹，整体给我的印象还是那种“大众式”的扎实感。

还有一点让我比较满意的就是整车的NVH性能，这得益于全车双层静音声学玻璃的使用以及全车93处隔音降噪措施，当车速超过100km/h时，车内依然非常安静，没有明显的风噪和胎噪等噪音。

　　编辑点评：整个试驾活动结束后，2018款辉昂的实际表现还是完全让我满意的。除了它气场十足的外观设计和沉稳从容的驾驶感受，2018款辉昂给我印象最深的还有真材实料的内饰以及诸多标配的豪华配置，从中我也感受到了辉昂带来的满满的诚意。作为一位能够与ABB品牌竞争的有力对手，2018款辉昂不仅进一步增强了自身的产品竞争力，同时也为消费者带来了更多的选择。