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标杆的姿态爱卡测试新哈弗H8 2.0T 8AT

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2017-08-15 00:00:00 来源：杨恺 发布于: 北京

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　　回到日常驾驶状态下，新哈弗H8留给我的最深印象依旧是其动力匹配的平顺性。相比旧款，新车的动力储备更为丰沛，全新换装的2.0T直喷涡轮增压发动机在1800rpm即可发挥出355Nm的最大扭矩，充足的低转速扭矩让这台身材魁伟的中大型SUV在运动状态下没有流露出丝毫的笨重感。

2.0T发动机从1800rpm至4500rpm的峰值扭矩区间使得新车获得了足够宽泛的动力输出平台，因此无论静止起步还是二次加速，显而易见的轻快感始终是新哈弗H8值得关注的进步。

与此同时，8挡手自一体变速箱的表现同样可圈可点。全新动力总成良好的默契程度，使变速箱总能根据驾驶者油门深度变化而作出准确的升降挡逻辑判断，从而真正做到了果断和智能的换挡表现。

除了堪称优秀的逻辑思维，这台8AT变速箱在升降挡的动作执行过程中也始终保持着令人满意的平顺性。此外，75km/h左右即可挂上第8挡的实际表现也没有让8AT的数字只停留在广告词中。

得益于整车NVH性能的不断提升，新哈弗H8还获得了堪比合资水准的车内静谧性（120km/h车内噪音为65dB）。这当中也包括了新车对隔音材料不惜成本的使用和整车密封设计的优化改进。

采用机械液压助力转向系统，往往意味着驾驶者能够在驾驶过程中收获更多真实的路感回馈。而略显沉甸甸的转向手感和较小的转向器回正力度也保留了新车在越野路况条件下的驾驶灵活性。

说到越野，除了来自博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统外，相比旧款车型，新哈弗H8还新增了带有低速四驱模式（可将扭矩放大2.48倍）的ATS全地形控制系统，以强化其越野脱困能力。

前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统依旧保持着足够舒适的滤震效果，对于行走烂路时的颠簸震动，都能快速有效的处理到位。且同时，扎实的底盘调校也为整车提供了良好的动态稳定性。

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