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跨界不是只有你能玩 爱卡测试观致3 GT

第 1/5 页:测试环节
第 1/5 页:测试环节第 2/5 页:行驶感受第 3/5 页:外观简述第 4/5 页:内饰&空间第 5/5 页:观致3 GT规格参数表
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  [XCAR 评测 原创]

  “跨界”(Crossover)在现今的社会中是个很流行的名词,唱歌的艺人去拍戏,拍戏的艺人跑去出唱片。好吧,或许是因为现代的生活太过枯燥、乏味,现代人就喜欢这种多重角色、多重性格的人物,继而延伸到对于事物的上面。我们今天的主角:观致3 GT(参数|询价)就是一个如此另类的存在。

观致3 GT

  目前市场上的“跨界”车型大多是以SUV或是旅行车为基础修改而来,但是观致3 GT却是一款正统的三厢轿车。目前观致3 GT只有两款车型,一款是配置六挡手动变速箱的“手动致享型”,另一款则是我们这次的主角“自动致悦型”,两款车都搭载1.6T发动机,自动致悦型则是搭载一台六挡双离合器变速箱。

观致3 GT手动挡车型售价为11.09万元,自动挡车型为13.99万元。

  我们之前已经针对此车进行过试驾,如果您想先了解这款车的外观和内饰,可直接点选下方图片。

三厢车的新玩法 爱卡试驾观致3 GT 1.6T

  既然之前已经试驾过了,废话不多说,我们就直接进入测试环节,看看这辆车的动态表现吧。

  加速测试

  我们测试的自动挡车型,配置了一台六挡双离合器变速箱,搭配一台1.6T发动机,最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm,自动挡车型和手动挡车型的输出完全一样。

观致3 GT其实它的悬挂并不算软,但是起步时抬头的情况比较明显。

观致3 GT测试当时的气温超过35°C,对于涡轮车来说是个很不利的环境,但我们测出最快的加速数据为9.57s,最大加速度为0.532g。跑出这个成绩比我们想象中的要好的很多。

  老实说我并没有想到它能跑出10s以内的成绩,尤其是起步转速被限制在3000rpm。如果能将二挡换三挡的顺畅度加强,应该能跑出更好的成绩。

  刹车测试

  我们测试的场地:八达岭机场的路面和一般柏油路面相比,其实抓地力并不好,不过它还是做出了低于40m的成绩,又再一次给我惊喜,或许跟它的马牌MC5轮胎有关吧。

观致3 GT在刹车测试时,车头下沉比较明显,但这无损观致3 GT做出好成绩。

观致3 GT我们做出了37.32m、最大加速度-1.162g的成绩,要知道有些性能车在这里还不见得能有这么好的表现。

  虽然它没有高性能刹车套件加持,但是仍然做出了非常不错的刹车成绩,这是让我觉得很惊艳的地方。37.32m的刹车距离已经能和许多高性能车辆相提并论,这点值得赞许。

  绕桩测试

观致3 GT由于悬挂调校偏向运动化,所以侧倾并不明显。

  观致3 GT在绕桩的时候,它的侧倾并不明显。毕竟观致3 GT的悬挂调校并不算软,所以车高虽然加高了64mm,但是对车辆的绕桩表现并没有太大的影响。

  整体而言,观致3 GT在动态测试中的表现让我们非常惊艳,刹车成绩更是做出了低于38m的成绩,在这种抓地力并不是太好的路面状况下,它的刹车表现简直是无可挑剔。

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厂商指导价:停售 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:合资

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