跨界不是只有你能玩 爱卡测试观致3 GT

　　看完了测试环节，我们还是依照惯例来介绍一下本车的动力配置。它搭载了一台1.6T四缸发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然动力数据称不上猛爆，但是相信从刚刚的测试中，您应该也能看到它的表现并不差。六挡双离合器变速箱在国内已经不是很罕见的配置了，在很多中国品牌上都能看见。

这台1.6T四缸发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然要到2500rpm才能输出最大扭矩，但实际上在1750rpm就有200Nm的扭矩输出。

观致3 GT在发动机仓中有大面积隔音垫，算是挺厚道的配置。

虽然六挡双离合器变速箱已经不是第一次出现在观致的产品中，不过观致3 GT上的变速箱调校比之前的产品，在换挡逻辑方面已经有所进步。

手刹车采用传统机械式设计，在这个级别中算是很常见的配置。

　　动态表现

　　我跟观致3 GT算是相处了很长一段时间。首先，我必须说这辆车虽然有着跨界风格的外观，但是开起来还是跟一般轿车没有太大的区别。

虽然披上了“跨界”的外观，但是观致3 GT开起来还是很轿车。

厂家并没有为了舒适性，把它的悬挂调校得像船一样柔软，反而还多了一些韧性，在激烈驾驶的时候能提供适当的支撑性，代价就是牺牲了一点点舒适性。

　　我们不妨将它视为一辆轿车，毕竟它也只是将车身加高了些，所以在加强了通过性之外，还保留了轿车原有的操控感受。不论是车身侧倾、转向反应还有加速时的车身俯仰姿态，都和一般轿车无异。

“起步不窜”是我对它的第一印象，发动机的力量延伸性也还算不错，如果变速箱的反应能够更快一点就好了。

　　不过变速箱的表现是我们认为能够再加强的地方。虽然车辆的加速感十足，但是我觉得如果变速箱的反应能再快一点点就好了，特别是给脚地板油的时候，变速箱的降挡反应好像需要多一点时间思考。

就算在八达岭机场这种容易产生胎噪的路面，观致3 GT对于路噪的隔绝还是非常的好。另外，除非你把转速拉高，要不然你是听不太到发动机所发出的噪音。

虽然是一辆主打家用市场的跨界轿车，但是悬挂的调校有那么几分运动车型的感受。

　　虽然我们都在铺装路面上进行测试和动态体验，未能了解观致3 GT的“跨界”性格，但是174mm的离地间隙，相信能让它在面对不良路面的时候比起一般的轿车更加从容。总的来说，观致3 GT的动力响应绝对是足够的，操控感也和一般的轿车没有什么区别，所以开起来很轻松，操控性也能满足大多数消费者的需求。