看完了测试环节,我们还是依照惯例来介绍一下本车的动力配置。它搭载了一台1.6T四缸发动机,最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然动力数据称不上猛爆,但是相信从刚刚的测试中,您应该也能看到它的表现并不差。六挡双离合器变速箱在国内已经不是很罕见的配置了,在很多中国品牌上都能看见。
这台1.6T四缸发动机,最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然要到2500rpm才能输出最大扭矩,但实际上在1750rpm就有200Nm的扭矩输出。
观致3 GT(参数|询价)在发动机仓中有大面积隔音垫,算是挺厚道的配置。
虽然六挡双离合器变速箱已经不是第一次出现在观致的产品中,不过观致3 GT上的变速箱调校比之前的产品,在换挡逻辑方面已经有所进步。
动态表现
我跟观致3 GT算是相处了很长一段时间。首先,我必须说这辆车虽然有着跨界风格的外观,但是开起来还是跟一般轿车没有太大的区别。
虽然披上了“跨界”的外观,但是观致3 GT开起来还是很轿车。
厂家并没有为了舒适性,把它的悬挂调校得像船一样柔软,反而还多了一些韧性,在激烈驾驶的时候能提供适当的支撑性,代价就是牺牲了一点点舒适性。
我们不妨将它视为一辆轿车,毕竟它也只是将车身加高了些,所以在加强了通过性之外,还保留了轿车原有的操控感受。不论是车身侧倾、转向反应还有加速时的车身俯仰姿态,都和一般轿车无异。
“起步不窜”是我对它的第一印象,发动机的力量延伸性也还算不错,如果变速箱的反应能够更快一点就好了。
不过变速箱的表现是我们认为能够再加强的地方。虽然车辆的加速感十足,但是我觉得如果变速箱的反应能再快一点点就好了,特别是给脚地板油的时候,变速箱的降挡反应好像需要多一点时间思考。
就算在八达岭机场这种容易产生胎噪的路面,观致3 GT对于路噪的隔绝还是非常的好。另外,除非你把转速拉高,要不然你是听不太到发动机所发出的噪音。
虽然是一辆主打家用市场的跨界轿车,但是悬挂的调校有那么几分运动车型的感受。
虽然我们都在铺装路面上进行测试和动态体验,未能了解观致3 GT的“跨界”性格,但是174mm的离地间隙,相信能让它在面对不良路面的时候比起一般的轿车更加从容。总的来说,观致3 GT的动力响应绝对是足够的,操控感也和一般的轿车没有什么区别,所以开起来很轻松,操控性也能满足大多数消费者的需求。
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