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想象之外的轻客 福特新全顺长测(一)

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  改款之后的新全顺(参数|询价)搭载了2.0L涡轮增压汽油和柴油两款发动机,其中汽油发动机最大功率148.5kW(202Ps)/5500rpm,最大扭矩300Nm/3000rpm;柴油发动机最大功率89kW(121Ps)/3250rpm,最大扭矩300Nm/1500-2500rpm。传动系统全系都匹配了一台5速手动变速箱。

新全顺我们长测的车辆搭载的是2.0T汽油发动机,最大功率148.5kW(202Ps)/5500rpm,最大扭矩300Nm/3000rpm,这样的动力参数在同级中几乎没有能抗衡的对手。

新全顺在轻客阵营中,自动挡的匹配显然并不太适用,全系标配的5速手动变速箱才是该有的配置。

新全顺新全顺采用了承载式车身,前为麦弗逊独立悬挂,后是钢板弹簧非独立悬挂,这样的配置在满足承载能力的同时还能保留一定的舒适性。

新全顺新全顺开起来给我的第一感觉是非常轻快,你不需要把油门踩的太深,2.0T发动机的动力甚至会让你感觉有些过剩,基本上转速不需要2000rpm,就能有很好的加速表现,起步、超车都能轻松应对。

新全顺变速箱的换挡行程适中,挂挡时还有一定的吸入感,同时离合器踏板的位置也比较合适,结合点非常好找,即便是新手也能很快熟悉新全顺的驾驶套路。

新全顺承载式车身看似失去了舒适性,但是新全顺好像并不完全是这样,底盘的滤震性做的很好,路感的传递并不明显,通过减速带时前排的颠簸抑制的还不错,行驶品质有点出乎我的意料。

新全顺高重心和较大的车身行驶起来肯定不如一般家用车灵活,但是在转弯或者并线时,车身的摆动也并不会让你过分担心,悬挂对于车身的支撑还是能够让你去大胆的尝试它的极限。

新全顺机械液压的转向刚一上手会有些吃力,驾驶一段时间之后便会习惯,方向盘的转向手感很好适应,指向性的设定非常适合新全顺庞大的车身。

  性能测试

新全顺新全顺加速测试时,起步需要控制好转速,不然强大的动力甚至在二挡轮胎还会打滑,全油门加速时还是能够感觉出明显的推背感,感官上的加速表现还是不错的。

新全顺从测试成绩来看,11.1s的0-100km/h加速成绩证明了新全顺的实力,整段的加速都保持着很猛的势头,动力输出也有不错的持续性。

新全顺全力刹车时,车辆的重心并没有过分前移,前悬挂的压缩并不明显,车身姿态保持的不错。

新全顺初段刹车力度并不是很强,不过到了中段有明显好转,并且一直持续到刹停,最终100-0km/h刹车距离为44.47m。

  总结:福特新全顺我差不多开了两周左右的时间,起初有点不太接受,到现在渐渐有点喜欢上了它,福特新全顺从外到内都有很显著的变化,外观变得更加有颜值,内饰也多了些亲和力,而动力性能上的升级也带来了实质性的改变,驾驶感受更是让我完全想象不到这个大家伙还能有这样的表现,作为一个实用派,福特新全顺变得更容易让人接受,甚至说更容易让人喜欢上它。

  在下期长测文章当中,我们将通过商用车的装载能力和日常使用便利性,来对福特新全顺进行体验,看看这个大家伙是否能够满足公司及一些创业者的用车需求。

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厂商指导价:15.88-34.78万 级别:轻客 保修:- 生产方式:合资

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