想象之外的轻客 福特新全顺长测（一）

　　改款之后的新全顺搭载了2.0L涡轮增压汽油和柴油两款发动机，其中汽油发动机最大功率148.5kW（202Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/3000rpm；柴油发动机最大功率89kW（121Ps）/3250rpm，最大扭矩300Nm/1500-2500rpm。传动系统全系都匹配了一台5速手动变速箱。

我们长测的车辆搭载的是2.0T汽油发动机，最大功率148.5kW（202Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/3000rpm，这样的动力参数在同级中几乎没有能抗衡的对手。

在轻客阵营中，自动挡的匹配显然并不太适用，全系标配的5速手动变速箱才是该有的配置。

新全顺采用了承载式车身，前为麦弗逊独立悬挂，后是钢板弹簧非独立悬挂，这样的配置在满足承载能力的同时还能保留一定的舒适性。

新全顺开起来给我的第一感觉是非常轻快，你不需要把油门踩的太深，2.0T发动机的动力甚至会让你感觉有些过剩，基本上转速不需要2000rpm，就能有很好的加速表现，起步、超车都能轻松应对。

变速箱的换挡行程适中，挂挡时还有一定的吸入感，同时离合器踏板的位置也比较合适，结合点非常好找，即便是新手也能很快熟悉新全顺的驾驶套路。

承载式车身看似失去了舒适性，但是新全顺好像并不完全是这样，底盘的滤震性做的很好，路感的传递并不明显，通过减速带时前排的颠簸抑制的还不错，行驶品质有点出乎我的意料。

高重心和较大的车身行驶起来肯定不如一般家用车灵活，但是在转弯或者并线时，车身的摆动也并不会让你过分担心，悬挂对于车身的支撑还是能够让你去大胆的尝试它的极限。

机械液压的转向刚一上手会有些吃力，驾驶一段时间之后便会习惯，方向盘的转向手感很好适应，指向性的设定非常适合新全顺庞大的车身。

　　性能测试

新全顺加速测试时，起步需要控制好转速，不然强大的动力甚至在二挡轮胎还会打滑，全油门加速时还是能够感觉出明显的推背感，感官上的加速表现还是不错的。

从测试成绩来看，11.1s的0-100km/h加速成绩证明了新全顺的实力，整段的加速都保持着很猛的势头，动力输出也有不错的持续性。

全力刹车时，车辆的重心并没有过分前移，前悬挂的压缩并不明显，车身姿态保持的不错。

初段刹车力度并不是很强，不过到了中段有明显好转，并且一直持续到刹停，最终100-0km/h刹车距离为44.47m。

　　总结：福特新全顺我差不多开了两周左右的时间，起初有点不太接受，到现在渐渐有点喜欢上了它，福特新全顺从外到内都有很显著的变化，外观变得更加有颜值，内饰也多了些亲和力，而动力性能上的升级也带来了实质性的改变，驾驶感受更是让我完全想象不到这个大家伙还能有这样的表现，作为一个实用派，福特新全顺变得更容易让人接受，甚至说更容易让人喜欢上它。

　　在下期长测文章当中，我们将通过商用车的装载能力和日常使用便利性，来对福特新全顺进行体验，看看这个大家伙是否能够满足公司及一些创业者的用车需求。