再多一点感性 试驾新款北京奔驰GLA 220

　　首先要说明的是，本次试驾的2017款车型在动力系统以及底盘悬挂方面和老款车型没有任何区别。动力总成还是延续了老款车型上的三款发动机，并且均匹配七速双离合变速箱。我们本次拿到的北京奔驰GLA 220 4MATIC使用了一台2.0T低功率版发动机。

本次试驾车型配备了一台2.0T低功率版发动机，其最大功率135kW(184Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，和老款车型没有任何差别。

在变速箱方面，新款车型依旧沿用了老款车型上的七速双离合变速箱。作为一个中期改款车型，沿用老款的动力总成似乎已经成为了行业内的普遍情况。

　　在驾驶方面，我觉得北京奔驰GLA作为家族中最小字辈的成员，在性格上也最不像是奔驰应有的风格。首先从悬挂来说，这台北京奔驰GLA的悬挂显得很硬，也是为了凸显该级别车型所需要的“运动性能”。

北京奔驰GLA的车身高度仅比奔驰A级高了差不多100mm，而被设计得很低的坐姿，让你从视野上很难感觉开的是一台SUV车型。

　　北京奔驰GLA开起来感觉不到太多SUV车型的气息。无论是坐姿视野还是驾驶感受都是如此。首先车辆由于空间的原因，坐姿被设计得很低，所以自然也不会获得特别宽广的视野。

原本调校就比较运动化的悬挂，搭配低扁平比的防爆轮胎，使得车辆有着偏硬的减震。

　　其次车辆虽然有着200mm的最小离地间隙，但是底盘实际上给我的感受也很接近轿车。车辆的减震偏硬，首先这是因为车辆较薄的胎壁以及配备的是防爆轮胎，其次车辆的悬挂也确实偏向运动化调校。

车辆的减震对于细小震动显得很有任性，游刃有余，但是对于那些特别大的震动就会“原形毕露”。后悬挂相比于前悬挂来说还要更硬一点。

在动力响应方面，这台2.0T发动机大家早已经非常熟悉。带动北京奔驰GLA这样级别的SUV车型不成问题。

车辆的转向、油门踏板以及制动踏板几乎没有虚位，并且整体来说非常线性。

在Sport模式下，车辆的运动特性被彻底激活，转向回馈力度的加强不停地刺激着驾驶者肾上腺素的分泌。

　　在Sport以及Comfort两种模式下，车辆变速箱的换挡逻辑、动力响应以及转向回馈力度都会有所变化。在Sport模式下车辆依旧能够保持不错的稳重感。要说美中不足的话，车辆悬挂阻尼不可调节略显遗憾。

　　编辑点评：主要面向年轻人的北京奔驰GLA通过这次中期改款，更加深刻地向世人昭示了自己的车型定位。细节上的微调，在强调车辆自身个性的同时，也融合了时下主流的配置。强调“年轻化”的北京奔驰GLA始终延续着这个车系诞生以来的驾控特质，而就是这样的特质，不仅给北京奔驰GLA带来了独有的个性，也更是其在这个市场上拼杀的资本。