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再多一点感性 试驾新款北京奔驰GLA 220

第 3/4 页:动力操控不忘初心
第 1/4 页:在细节上追求更加精致第 2/4 页:内饰小变动,更显年轻化第 3/4 页:动力操控不忘初心第 4/4 页:北京奔驰GLA配置表
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  首先要说明的是,本次试驾的2017款车型在动力系统以及底盘悬挂方面和老款车型没有任何区别。动力总成还是延续了老款车型上的三款发动机,并且均匹配七速双离合变速箱。我们本次拿到的北京奔驰GLA(参数|询价) 220 4MATIC使用了一台2.0T低功率版发动机。

北京奔驰GLA本次试驾车型配备了一台2.0T低功率版发动机,其最大功率135kW(184Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm,和老款车型没有任何差别。

北京奔驰GLA在变速箱方面,新款车型依旧沿用了老款车型上的七速双离合变速箱。作为一个中期改款车型,沿用老款的动力总成似乎已经成为了行业内的普遍情况。

  在驾驶方面,我觉得北京奔驰GLA作为家族中最小字辈的成员,在性格上也最不像是奔驰应有的风格。首先从悬挂来说,这台北京奔驰GLA的悬挂显得很硬,也是为了凸显该级别车型所需要的“运动性能”。

GLA北京奔驰GLA的车身高度仅比奔驰A级(参数|询价)高了差不多100mm,而被设计得很低的坐姿,让你从视野上很难感觉开的是一台SUV车型。

  北京奔驰GLA开起来感觉不到太多SUV车型的气息。无论是坐姿视野还是驾驶感受都是如此。首先车辆由于空间的原因,坐姿被设计得很低,所以自然也不会获得特别宽广的视野。

GLA原本调校就比较运动化的悬挂,搭配低扁平比的防爆轮胎,使得车辆有着偏硬的减震。

  其次车辆虽然有着200mm的最小离地间隙,但是底盘实际上给我的感受也很接近轿车。车辆的减震偏硬,首先这是因为车辆较薄的胎壁以及配备的是防爆轮胎,其次车辆的悬挂也确实偏向运动化调校。

GLA车辆的减震对于细小震动显得很有任性,游刃有余,但是对于那些特别大的震动就会“原形毕露”。后悬挂相比于前悬挂来说还要更硬一点。

GLA在动力响应方面,这台2.0T发动机大家早已经非常熟悉。带动北京奔驰GLA这样级别的SUV车型不成问题。

GLA车辆的转向、油门踏板以及制动踏板几乎没有虚位,并且整体来说非常线性。

GLA在Sport模式下,车辆的运动特性被彻底激活,转向回馈力度的加强不停地刺激着驾驶者肾上腺素的分泌。

  在Sport以及Comfort两种模式下,车辆变速箱的换挡逻辑、动力响应以及转向回馈力度都会有所变化。在Sport模式下车辆依旧能够保持不错的稳重感。要说美中不足的话,车辆悬挂阻尼不可调节略显遗憾。

  编辑点评:主要面向年轻人的北京奔驰GLA通过这次中期改款,更加深刻地向世人昭示了自己的车型定位。细节上的微调,在强调车辆自身个性的同时,也融合了时下主流的配置。强调“年轻化”的北京奔驰GLA始终延续着这个车系诞生以来的驾控特质,而就是这样的特质,不仅给北京奔驰GLA带来了独有的个性,也更是其在这个市场上拼杀的资本。

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厂商指导价:29.99-34.69万 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:合资

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