乐趣性能团 要圈速还是刺激？F-TYPE篇

　　[XCAR 测试 原创]

　　有时候我在想，跑车存在的意义到底是什么？是促进厂家获利的工具？车厂技术力的展现？还是人类将其对于速度的渴望，转化成实际的行动？对于爱卡“乐趣性能团”的团员来说，性能、速度当然是我们选择车辆的首要因素，但性能真的等同于乐趣吗？

　　我们这次的乐趣性能团找来了两款车，一款是敞篷车型的F-TYPE 3.0T V6 S敞篷版车型（以下简称“敞篷版”），另一款为5.0T SVR版。很显然地编辑们比较喜欢敞篷版，只因为它够拉风。虽然它们都是F-TYPE，但是它们两者之间还是有许多不同，除了动力系统不一样，驱动方式都有很大的不同，敞篷版为后驱车型，SVR则是配置了四驱系统。这次，我们将让这两款车同时在赛道上比拼，看看在这两辆车的实力，并且验证四驱系统是不是真的是一种“万灵丹”？

没错，后驱车的乐趣之一就是能够漂移，爽快的在赛道上横滑是许多车迷的梦想之一。

虽然是一款四驱车型，但是带有浓厚后驱特色的四驱系统让它不会像某些德系车一样无趣。

　　这两款车的价格相差将近一倍，差距不小。两款车都面对其他欧系对手（单就国内车价而言），接下来就看看它们各自在自己的价格带中会遇到什么样的对手。

　　各位或许会觉得很纳闷，为什么保时捷911车系没有被列进表中，这是因为911车系的起步价为131.8万元，到了184.4万元的Carrera 4 Cabriolet GTS 3.0T之后，再上一级的车型为售价230.5万元的Turbo 3.8T，“完美的”避开了100、200万等级的战争。

敞篷版车型官方指导价为102.8万元，SVR车型官方指导价为198.8万元，两者价格相差将近一倍，但我们重视的是“性能”和“乐趣”，两倍的价格有两倍的乐趣吗？下文分晓。

　　车辆介绍

　　两款F-TYPE都使用了机械增压技术，和现在泛滥成灾的涡轮增压不同，机械增压发动机没有什么“迟滞”的问题，当车辆行进间，你可以很清楚地从车外听到机械增压器的特殊声响（Roots-type）。这种尖锐的高频“噪音”，也能在很多大改的美式肌肉车上听到。

　　对了，SVR车型还有敞篷版所没有的四驱系统。虽然四轮驱动车型问世的消息让某些注重“情怀”的媒体奚落了一番，但是我想这是有必要的。从奥迪R8、保时捷911到日产GT-R，现在的跑车似乎都要有一套精密又复杂的四驱系统才能搬的上台面，所以捷豹也在F-TYPE上加上了四驱系统。这样看来好像违背了F-TYPE的“传统”（其实F-TYPE问世也不到五年而已），但当你坐上它，并且踩下油门之后，你会发现这套四驱系统真的是有必要存在的。

　　在进行赛道测试之前，我们先进行常规的加速、刹车测试，检视两款车型的实力差距。其实大家看到先前的动力规格，想都不用想就知道谁会是直线加速的赢家，但是重点在于差距到底在哪儿？

本是同根生，相煎何太急，借用曹植的七步诗来比喻这次的“战斗”。在进入赛道测试之前，先看看两车在性能方面的表现相差多少吧。

　　加速测试

　　测试敞篷版车型时，我们将驾驶模式调至赛道模式，关闭车身电子稳定系统，460Nm的最大扭矩可以让275mm宽的后轮轻松突破极限。所以为了不让后轮出现过度打滑，我们将起步转速控制在2000rpm左右，后轮会在起步瞬间出现轻微打滑，待轮胎恢复抓地力后推背感如期而至。变速箱换挡铿锵有力，速度很快。最终实测敞篷版0-100km/h加速时间为5.19s。

　　相比后驱的敞篷版，虽然SVR的动力更强，但得益于四驱系统的配备，SVR在起步时可以更加肆无忌惮。起步瞬间轮胎没有出现丝毫打滑，起步后的最大g值已经超过了1g。变速箱的换挡果断迅速，换挡时带有一定的冲击感。最终实测SVR的0-100km/h加速时间为3.84s。

　　刹车测试

　　两台车在刹车测试时的表现都非常稳定，在主观上的感受差异不大。悬挂对于车身的支撑非常到位，在全力刹车时车身姿态很平稳。得益于更宽的胎面以及更出色的轮胎抓地力，SVR的刹车表现更加出色，在测试初段最大减速g值已经超过了-1.5g。最终实测敞篷版100-0km/h刹车距离为37.51m，SVR为33.93m。