乐趣性能团 要圈速还是刺激？F-TYPE篇

　　看完赛道解析，其实陶懞轩还有很多话想说。事实上，敞篷版车型比较受到编辑的欢迎。为什么呢？理由如下。

　　纵然我从第一次见到F-TYPE，就沉浸在它极度曼妙的身姿和迷人的嗓音不可自拔，但那秃子（就是主管）却不断催我赶紧干活，所以没时间矫情，老司机马上开车。

虽然都是F-TYPE，但是敞篷版的后驱设定可玩性更高，人车沟通性更强。

　　首先是敞篷版车型，这是我初次在赛道测试这么大马力的后驱跑车。在经过短暂的熟悉之后我的第一感觉就是，这车在濒临极限时的动态节奏非常之快，超过我之前测试过的任何车型，极限带也很狭窄，需要保持全神贯注才能够控制好，这让我刚开始有些措手不及。

F-TYPE的刹车与我之前开过的捷豹4门轿车或SUV完全不同。刹车踏板的脚感非常扎实，减速力度来的也很有预知性，便于在激烈驾驶的时候对于刹车力度的精确控制。

　　虽然转向机采用了电动助力形式，方向盘提供的路感也不够丰富，但指向绝对精准。紧凑的轴距、坚固的车身和反应迅速的悬挂也能把车辆动态信息在第一时间反馈给我。280kW（380Ps）的动力，匹配它的底盘显得不多不少刚刚好，只要习惯了它的节奏，人与车之间就可以形成很高的默契。

虽然车尾的滑动有点过多，但是也创造出迷人的驾驶乐趣，这才是后驱敞篷版车型让人无法自拔的地方。

　　车尾的滑动纯粹只是任性而已，这也正是敞篷版让人着迷的独特性格。它绝不愿意像个理科生那样，安分守己抓住地面做出漂亮的圈速，打开车篷，带享受漂移时的畅快感这才是F-Type本来的魅力。

　　就在我刚刚熟悉敞篷版的性格之后，更加凶狠的SVR来了。从嗓门来说，拥有V8发动机加钛合金排气系统的SVR，比V6版本“吵闹”了不止一、两个档次。比起V6发动机高亢嘹亮的战斗号角，SVR全力加速时的声音更像是哥斯拉的怒吼。

SVR高达423kW（575Ps）的动力显然太过强大，因此捷豹SVO团队（捷豹负责高性能车辆的团队）特意为它加入了一套四驱系统和更高规格的倍耐力P-ZERO轮胎，确保这台怪兽不会狠咬主人。

　　开着它初入赛道，在抓地力强大很多的轮胎和四驱系统加持下，SVR起初会给你一种更稳定、更可控的安心感，但绝不要轻易挑逗它的底线，因为在你挑战它的极限时，SVR绝对会露出它更加狂野的一面。

　　在一条仅仅1.3km长的赛道上释放423kW（575Ps）和700Nm是什么感觉？岂止是快，即使在最长的直道上，从离开上一个弯角到下一个刹车点也只是一瞬间的事，那种感觉就像是还没等反应过来，下一个弯道就突然被拿到了你的面前。

出弯时虽然有四驱系统帮助，但也不要得意忘形。SVR更偏向后驱的四驱系统很容易让车身出现转向过度的情形。

　　更高的车速、更快的驾驶节奏和并不保守的四驱特性塑造出了SVR狂暴的性格，就像一条被铁链拴住的巨龙，即便有撼天之力也要听命于握住链条另一端的你。

SVR的确很快，但是敞篷版还是比较让人有种“参与感”，这就是后驱车的魅力啊！

　　事实上，我更喜欢敞篷版那种精准而又游刃有余，不古板、随时都能享受游走在极限边缘的乐趣。SVR虽好，但若非将它逼至极限，它只会十分顺从的带你飞跑，如果SVR是后驱版本的话，我也许会选择SVR、选择被巨龙杀死或是杀死巨龙，而不是选择一条被别人训好的龙。

　　总结：

　　老实说，敞篷版车型给当天参与的编辑有种“需要随时随地花心思控制的感觉”，但是谈论到SVR车型时，却让人觉得它有种深不可测的感觉。

论速度，SVR绝对是强者，但是敞篷版的后驱设定反而更能展现“油门是第二个方向盘”的真谛。

　　其实两款车都很不错，只不过后驱车型似乎更能够贴近我们“乐趣性能团”的栏目名称，它有动力、有速度，也有乐趣，而且是你能预知的那种。更重要的是，它是一辆敞篷车，吸眼球的功力绝对在这次与会的SVR之上。