[原创]

文化传承之路重走百年前的足迹(上)

235 大图 88

: 郭冰河 2017-09-28 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/6 页：抵达盐湖城: 第 1/6 页：抵达盐湖城第 2/6 页：盐湖城修整第 3/6 页：博纳维尔盐滩第 4/6 页：州界小镇西温多弗第 5/6 页：抵达伊利（ELY）第 6/6 页：精彩图集

浏览全文 (共计6页)

　　公路和汽车，是美式文化的重要组成部分，同时也记录着美式文化的传承和发展，这次我们驾驶着最纯正的美式豪华汽车——林肯大陆(参数|询价)，沿着美国历史上第一条横贯东西海岸的公路，去感受这个令人向往的国度的魅力。

　　都知道美国被称为“车轮上的国家”，在美国没有车简直寸步难行。那么这个称号形成的原因是什么呢？为什么不像其它发达国家那样以铁路为首要的陆路交通工具呢？首先，我要纠正一个误区，美国的铁路业非常发达，总长度接近223,000km，远超排名世界第二，铁路总长度为121,000km的中国，而且早在19世纪后期，美国的铁路便已极富规模。那么有着这么好的铁路基础，为什么美国的公路发展要远比铁路迅速呢？这要分三个方面来讲。

　　1.地广人稀：人口密度越稀疏的地区，有旅行需求的人的总量越少，铁路客运的发展便会受到限制，美国直到20世纪后期人员密度才开始剧增，在此之前其公路建设已经十分完善，人们也都习惯了驾车出行带来的便利。

　　2.家庭人口众多：大部分美国家庭都有2个以上的孩子，这使得在选择旅行方式时，大家都更倾向于自驾出行，不仅十分便捷，而且均摊到每个家庭成员的出行成本更低。

　　3.车价便宜，用车成本低：在美国，几乎每个人都能买的起车，而且由于人口密度低，许多小城市（甚至大城市的很多街区）停车都是免费的，再加上低廉的油价，让私家车出行的生活方式在美国更加受欢迎。

　　在20世纪之前，美国的铁路发展十分迅猛，但是进入20世纪后，在福特T型车量产后，汽车在美国的普及速度飞速提升，但是相应的道路却没有得到同样速度的提升。当时，大部分道路都是由某一座城市通往临近的几个小镇，很多较大的城市之间都没有通路，这也使汽车的实用性大打折扣。面对这种情况，一位叫做卡尔·费舍尔（Carl Fisher）的汽车商人提出了一项构想，建造一条东起纽约，西至旧金山，横贯美国东西海岸的公路，这条公路不仅能够带动路途中无数城镇的发展，还能让西部的淘金者将矿产迅速输出到更发达的东海岸。

　　提起横贯美国的公路，几乎所有人（包括许多美国人）都会想到1号公路，而实际上，第一条横贯美国东西海岸的公路是由卡尔·费舍尔（Carl Fisher）提议，由私人出资（大多是汽车厂商），始建于1913年，历时近数年修建完成，横跨13个州的林肯高速（linclon highway）。

在那个时代，林肯高速只能算是意义上的“公路”，许多路段只是进行过路面平整的土路，但是整条“公路”依然对整个美国的发展有着极大的帮助。