珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon

　　目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。

但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。

在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。

而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。

如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。

　　编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。