更轻更GT 海外试驾阿斯顿·马丁DB11 V8

　DB11 V8的内饰无论是造型还是用料都与V12车型差之毫厘，毕竟60万元人民币的差价（V12车型298.8万元人民币起售、V8车型236.8万元人民币起售）几乎都是发动机的差别和为12缸发动机情怀背书的代价。进入到座舱内，就如同进入了真皮和实木的世界，目光所及、身体接触之地都是由上等小牛皮和实木饰板所覆盖。

试驾车内饰为类似红棕的颜色，既不像法拉利那般热烈的红色，也不显得过于沉闷，阿斯顿·马丁对奢华与气质的把控还是相当老道的。

全液晶仪表并未做成一个平面，而是将圆形的车速/转速表置于中央，再镶上实体边框，看起来不但运动感十足，造型也颇为古典，符合马丁买家的口味。

发动机点火键被设置在中控台出风口的正下方，两边是换挡按钮，这种既古典又时髦的设计是阿斯顿·马丁所擅长的。

为了体现全手工打造和极致经典的效果，DB11的真皮包裹采用了布洛克打孔工艺，视觉效果十分复古。

顶棚采用两整张小牛皮缝制而成，再加上双缝线和布洛克打孔工艺，打造出极尽奢华的视觉感受，这是BBA之类简单的Alcantara人造翻毛皮覆盖处理方式远不能及的。

　　前面说过，奔驰参股阿斯顿·马丁之后，为其提供动力解决方案和车载交互系统，因此除了那颗AMG的心脏，我们在DB11车内，也看到了一些奔驰车的影子。

由于采用了奔驰的COMMAND系统，中控屏的界面设计也与我们熟知的奔驰界面十分相似，只是在配色上略有差别，显得更具古典气质。

熟悉奔驰的驾驶者对此部件上手难度为零，完全由奔驰COMMAND移植而来，不过真皮包裹的面积更大，手感也温润了不少。

这里再次见到了奔驰的影子，不过却精致了许多，位置也移到了中央扶手箱的两侧。

不知是设计师偷懒还是碍于与奔驰的合作，转向柱两侧灯光、电控转向柱开关和定速巡航拨杆完全移植于奔驰。个人觉得这应该不是马丁车主希望看到的。

　　我以我的人格担保，除了以上几点，你再也看不到丝毫奔驰的影子，阿斯顿·马丁继续表演着它擅长的奢华大戏。

无边框的车门尺寸巨大，打开后微微向上倾斜，开合角度也近乎直角，方便车主上下车。门内饰板也被真皮和实木裹得严严实实。

中央手套箱竟然都是电滑动开合的，这个实在有点奢啊！