性能表现与行驶品质的平衡 试驾君威GS

　　[XCAR 试驾 原创]

　　现如今，越来越多的汽车品牌都在或多或少地尝试着给自家产品加入一些运动元素，以吸引越来越年轻化的消费群体。这其中不乏成功案例，但以闹个性格分裂而告终的也不在少数。君威GS自2011年第一代车型在国内面世以来，到今天已经进化到了第三代，在这6年的积淀中，君威GS也在运动化的驾驶体验与中级轿车该有的行驶品质之间，做到了很好的平衡。下面，就由爱卡为大家奉上2017款君威GS的试驾体验。

　　由于爱卡在不久之前，已经对君威GS分别进行了非常详细的静态与动态体验，因此本篇内容将以公路驾驶感受为主。希望对君威GS了解更多？请点击下方回顾图，进入往期文章。

　　性能测试：

　　君威GS与君威28T车型使用相同的发动机，最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000的动力指标也没有变化，但君威GS的动力表现已经对得起名子之后的GS标识，经过实测，0-100km/h仅需6.8s（比厂方宣称的7.1s还快）的加速成绩也证实了这一点。所以君威GS相比君威28T车型在运动性方面的升级，更多体现在操控层面上。

2.0T涡轮增压发动机最大功率192kW（261Ps）/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm。

悬挂部分采用了前麦弗逊、后多连杆结构。有趣的是，图中银色的后下控制臂并非铝合金材质，只是被喷上了一层银色漆的钢制结构而已。

　　首先进入车内，运动座椅很强的包裹性、可以放到很低的坐姿，以及能拉的很近的方向盘一下子就渲染出了很强的战斗氛围。上来就告诉你这不是一辆普通的中级轿车，这很好、很符合性能瓷们的口味。

AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅不仅包裹性十足，看上去也很有战斗欲。

　　0-100km/h加速测试：

　　启动发动机、关闭牵引力控制系统、挂入D挡，在发动机转速达到3000rpm时放开刹车，两条245mm宽度的马牌轮胎发出短暂哀鸣之后立即恢复抓地、把车身向前投射出去，6.82s过后，车速突破了100km/h大关，在31℃的气温下比厂方公布的成绩还快了约0.3s。惊喜不惊喜？意外不意外？

最终，君威GS 0-100km/h加速用时6.82s，比官方公布的7.1s还要快。

　　100km/h-0刹车测试：

　　大厂代工的刹车系统和宽大的马牌轮胎，对君威GS做出出色的刹车成绩起到了至关重要的作用。当然，CDC减震器以及悬挂良好的抗俯仰性能也对车身的稳定系起到了不少增益作用。

君威GS的100km/h-0刹车距离为36.68m，在同级中表现亮眼。

　　君威GS使用了不少轻量化设计的悬挂结构，以及大量应用的液压衬套为营造君威GS底盘高级感打下了基础。加上CDC减震器对路面细碎颠簸良好的过滤能力，君威GS的底盘表现出了良好的整体感和高级感。

CDC减震器可以通过电磁阀主动控制减震器内阻尼油流速，从而实现减震器阻尼大小的调节。

弹簧与减震器之间的聚氨酯材料将两者以柔性方式相连接，提高了君威GS底盘的高级感和NVH性能。

底盘的前下摆臂与副车架连接点采用了液压衬套。

铝合金材质转向节大幅降低了前轮非簧载质量，提升了轮胎的贴地性能和操控灵敏度。

前对向4活塞卡钳在同级中已经属于相当高的规格，并由著名厂牌brembo代工。