够光鲜 有诚意 爱卡试驾 全新绅宝D50

　　我很开心地看到，我们的全新绅宝D50试驾车装备了一台最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm的1.5L自然吸气发动机。并搭配一台带有手动模式的CVT变速箱。这样稳定、平顺的动力组合，对于一款中国品牌家用轿车而言，显然是很合拍的配置。

1.5L自然吸气发动机最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm。

CVT变速箱带有运动模式与手动模式。

　　需要说明的一点是，我们的试驾路线大部分都在绵延起伏的山路上，并且车内有三名成年人，空调始终保持自动模式，温度设定在22℃。因此，我对绅宝D50动力性不会有太高要求，能够做到好用、平顺就算达标。而绅宝D50的实际表现也正如我的预期。

以1.5L自然吸气发动机的标准来看，绅宝D50的动力数据并不算低，最大扭矩的输出转速也在4000rpm以下。不过绅宝D50的实际动力表现并不澎湃，应该算是正好够用。

　　似乎是现在的人们已经被涡轮增压“惯坏”，当我在高速上超车时，像往常一样用到了油门行程的一半，发现并没有换来预想中的加速力道，于是又马上把油门踩到了4/3的位置，这才看着CVT变速箱不慌不忙地把转速表针抬到4000rpm以上，加速力度也随之越来越强。

总而言之，只要超车舍得踩油门、并习惯了发动机4000rpm以上时比较明显的噪音之后，绅宝D50的动力性完全可以满足正常的加速、超车需求。

CVT变速箱也很符合一台好用的家用车的调性——一切以平顺为主。传动效率和响应速度绝不是它所追求的，也不是绅宝D50目前该追求的。能踏踏实实地做到平稳顺畅，才是它的首要任务。

在坡度较大的山路上，性格温和的变速箱就显得有点拖发动机的后腿，如果不把油门几乎踩尽，发动机转速就始终在3000rpm以下徘徊，发挥不出自吸发动机的动力特性。

　　不过，这时把变速箱切换到S挡或手动模式，情况就会得到明显改善。

绅宝D50的转向系统是我很喜欢的部分，虽然电子助力的路感一向匮乏，但回馈力度非常线性。方向很紧实，车头几乎就是随心而动。精准谈不上但指向准确。在山路上驾驶不会没有信心。

　　底盘同样很紧绷，在平整的柏油路上行驶时稳定性不错，很贴地。只是过弯时明显的侧倾还是不断提醒驾驶员，这只是一辆家用轿车而已，是避震器阻尼明显胜于弹簧的调校方式。虽然对像减速带之类剧烈冲击的传递比较直白，但感觉底盘很整、很坚固，一点都不松散。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为扭力梁式非独立悬挂。

在刹车方面，减速力度不用质疑，但刹车力度有些不够线性，不太容易精细控制减速力度。在习惯之前，这当然也或多或少地会影响一部分乘客的舒适性。

　　编辑点评：

　　老实说，在试驾绅宝D50之前，笔者并没有对这款车有着太多期望值，因为在现如今中国品牌整体水平在大踏步前进的同时，很多车型虽然性价比出色，细节部分的把控却很粗糙。但我在短暂的试驾过程中，能明显感觉到绅宝D50在设计与配置升级之外，更多打动我的是其通过装配与行驶质感方面的良好表现，传达出绅宝在产品细节上的专注与诚意。