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终章×序曲 爱卡试驾BMW 3系M运动曜夜版

第 3/4 页:驾驶感受维持现款水准
第 1/4 页:外观部分增加黑色元素第 2/4 页:内饰“用”与“看”的重新演绎第 3/4 页:驾驶感受维持现款水准第 4/4 页:参数配置表
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华晨宝马2018款宝马3系

  2018款BMW 3系一共搭载了三款发动机(1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率),M运动曜夜版车型除没有1.5T版本以外,在动力传动方面与其他车型保持一致。配备给BMW 320i/Li车型的是代号B48B20C的2.0T低功率版发动机,最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩270Nm/1350-4600rpm;代号B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm,最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。传动机构方面,变速箱依然匹配来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱(8HP45)。

华晨宝马2018款宝马3系

华晨宝马2018款宝马3系

  说到驾驶感受部分,相信大家对于BMW 3系(F30)的表现已经相当熟悉了,所以仅做一个简单的分享。本次试驾的“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”在行驶表现上,与其他版本的车型没有明显区别。怠速状态下,B48系列发动机依旧会发出特有的“哒哒”声。行驶状态下,无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度,都让人无可挑剔。特别是挡位切换后的啮合动作,不但执行速度够快,而且锁止点抓得极为精准,既保证了动力的高效传递,也不会制造多余的顿挫感。

华晨宝马2018款宝马3系行驶状态下,无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度,都让人无可挑剔。挡位切换后的啮合动作,不但执行速度够快,而且锁止点抓得极为精准。

华晨宝马2018款宝马3系在舒适模式(Comfort)下,完成利落的超车动作后,变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作,将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

  在试驾行程安排的全部路况下(市区、高速、山路),8HP45变速箱不但对急加速的响应非常快,同时也会对收油门进入巡航状态的判断非常准确。在舒适模式(Comfort)下,完成利落的超车动作后,变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作,将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

华晨宝马2018款宝马3系很多人都会说,BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾,却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言,我更愿称之为“审慎的平衡”。

  很多人都会说,BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾,却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言,我更愿称之为“审慎的平衡”。BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时,会呈现出不错的舒适性表现,这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。但在遇到起伏较大且非常急促的路坑时,偏向运动化设定的避震器应付起来依然显得捉襟见肘。至于运动性表现方面,由于主销倾角与避震机结构方面的“先天优势”,BMW 3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性,配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度,让车头的指向非常准确,车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

华晨宝马2018款宝马3系BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时,会呈现出不错的舒适性表现,这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。

华晨宝马2018款宝马3系由于主销倾角与避震机结构方面的先天优势,3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性,配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度,让车头的指向与车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

  编辑点评:

  毋庸置疑,BMW 3系(F30)是当前市面上表现最为出色与均衡的中级运动轿车。除了BMW品牌多年来在底盘与操控方面的经验外,在动力匹配上独步业界的表现也是其获得口碑的重要因素。在抛开运动性方面的光环后,BMW也确实存在着坊间所诟病的诸如内饰质感不佳等短板。通过近年来BMW所推出的各款车型也可以看出,BMW显然没有将这些意见当做耳边风,无论是新世代的7系或是5系,BMW都在内饰与科技化配置方面大做文章。

  至于BMW 3系M运动曜夜版,我认为这是BMW在为3系(F30)“补短板”的一个动作。让BMW 3系原本的优势继续保持的同时,通过改进不足来让产品获得更好的均衡性,以换取更多的消费群体的青睐。我想对于更注重内饰细节的中国消费者而言,这显然是个不错的消息。

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厂商指导价:29.99-39.99万 级别:中型车 保修:- 生产方式:合资

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