打的就是性价比 爱卡试驾开瑞汽车K60

　　作为小改款车型，开瑞K60依旧沿用了老款的动力总成——奇瑞的1.5L ACTECO系列发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱。

这台1.5L发动机最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。

我们所试驾的这台车型搭载的是4速手自一体变速箱，在如今这个6速满街跑，9速还嫌少的时代，似乎有那么一点落后。

悬挂方面，开瑞K60依旧采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂的组合，同级车型也大多如此。

　　开瑞K60的车重1.4吨，这样的重量低于一台1.5L发动机来说自然不算轻松。我认为也不必去苛求它能够提供多么充沛的动力，毕竟开瑞K60主打的也并不是这方面的东西。

而当我第一脚油门下去时，开瑞K60还是给了我一点惊喜，油门前段的反应非常灵敏，初段加速并没有我想象中的那么不堪，较为轻快的起步和后续加速在日常使用中非常受用。

当然，随着速度的提升，小排量自吸发动机的通病也显现出来了，后段加速的无力也是意料当中。而我也向厂家证实了，开瑞K60未来将推出搭载涡轮增压发动机的更强动力车型，咱们不妨期待一下。

　　再来说说这台4AT变速箱吧，其实不少朋友都知道一点，变速箱这个东西真的不在于挡位数多少，而在于匹配的程度。如今的市场上也并不缺变速箱匹配较差，严重影响行驶质感的车型。

而开瑞K60的这台4AT变速箱在行驶过程中的表现还是让人非常满意的，升降挡的时机把握得非常好，速度也堪称灵敏。

　　还需要多说一点的是，或许不少朋友担心这台4AT变速箱的燃油经济性。不过从我实际的驾驶体验来看，这台变速箱对于转速的控制也非常不错，中低速时转速基本控制在1600rpm左右，在高速公路上以120km/h巡航时，转速也不到3000rpm，其燃油经济性不必过多去担心。

采用液压助力的方向盘手感较为沉稳，虽说不如一般电子助力的车型那样一根手指便能够操控，但也能接受。方向盘两侧的虚位较少，车轮的指向也非常清晰。

整个试驾过程下来，开瑞K60的悬挂给我非常深刻的印象，对于路面的细小颠簸并不是完全的过滤掉，细微的振动能够让你清楚的知道路面的情况。

再说说开瑞K60对于噪音的控制，不管是在市区内的中低速行驶还是高速公路上奔驰，车辆的内部始终保持了较出色的静谧状态。大多数传入车内的噪音来自于轮胎，更换静音胎后表现相信会更好。

　　试驾小结：整体来说，开瑞K60的驾乘感受在同价位中都较为少见。动力总成的匹配以及悬挂的调校都能够看出厂商对于这台车型的重视程度，而唯一的短板就是较为单一的动力总成了，但随着之后涡轮增压车型的上市，它也会变得无懈可击。

　　总结：随着SUV市场的持续火热，市场需求也变得更为细致，这也为开瑞汽车这样的品牌提供了弯道超车的机会。7座家用SUV市场目前还有着非常巨大的市场空缺，而开瑞K60正是凭借着不到6万元的起步售价、实用性超强的配置以及有着出色延展性的内部空间，在这块蛋糕上划下属于自己的一块。

　　据厂家介绍，开瑞汽车在明天开始将会全面转型，从商用车领域转向家商兼用领域。并且，其主要的市场重心便是7座车市场，未来几年将会陆续投放数款各级别的7座或6座车型，涵盖SUV与MPV市场。