秀外×慧中 爱卡试驾别克GL6 1.3T+6AT

　　动力方面，别克GL6全系均搭载代号LI6的1.3L 三缸涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。从厂方公布的数据看，这台新发动机几乎集合了现阶段主流的小排量涡轮增压发动机技术，不论是集成排气歧管的缸盖设计还是为湍流优化过的活塞头都出现在新发动机上，当然除此之外，还包括双质量飞轮、电控涡轮执行器乃至独特的并列双喷射系统等一系列高成本设计。很显然，通用似乎憋着用这台发动机在“三缸时代”打个翻身仗。变速箱方面，别克GL6也全系都配备了6速手自一体变速箱。

　　说到三缸小排量涡轮增压发动机的现状，其实就个人而言，还没有一台能够真正打动我的机型出现。虽然它们在动力水平乃至燃油经济性方面都有着各自的优势，但若论及运转平顺性，即便是普通消费者，也能够非常清晰地感受到三缸发动机与四缸发动机的巨大差异。不过笔者可以相当确信地说，别克GL6所搭载的这台LI6发动机虽然依旧存在三缸机固有的平顺性劣势，但其表现却足以堪称现阶段表现最出色的三缸发动机之一。

笔者可以相当确信地说，别克GL6所搭载的这台LI6发动机虽然依旧存在三缸机固有的平顺性劣势，但其表现却足以堪称现阶段表现最出色的三缸发动机之一。

　　在中低车速下，1.3T发动机的扭矩输出非常充沛，在车上乘坐4名成年男性以及少量摄影器材的情况下，别克GL6的在0-60km/h区间的加速表现非常有力。变速箱的表现也一改通用变速箱执行慢，逻辑不甚清晰的问题。不论是温柔的起步还是以地板油加速，变速箱的逻辑响应都能够保持游刃有余的状态，在换挡的执行速度方面，虽然没有达到业界翘楚的地位，但可以明显感受到在保证在换挡平顺性的前提下，变速箱完全跟得上这台发动机的节奏。

在换挡的执行速度方面，虽然没有达到业界翘楚的地位，但可以明显感受到在保证在换挡平顺性的前提下，变速箱完全跟得上这台发动机的节奏。

　　中高车速下，这台1.3T发动机就显露出小排量发动机在动力性能方面的物理劣势了，超过80km/h后的加速表现虽然远算不上迟缓，但已经比0-60km/h的加速表现掉了一个档次。发动机在中低转速工作时的粗糙感被隔绝得相当到位，在巡航状态下的表现也足以让大部分人满意。但在刻意尝试急加速时，发动机努力拉高转速的状态下，三缸机运转的粗糙感也会明显的传入车内。

超过80km/h后的加速表现虽然远算不上迟缓，但已经比0-60km/h的加速表现掉了一个档次。发动机在中低转速工作时的粗糙感被隔绝得相当到位，在巡航状态下的表现也足以让大部分人满意。

　　悬挂系统方面，别克GL6可以在大部分路况下提供良好的乘用舒适性，在试驾路线中包括的水泥板铺装路和优质沥青混凝土表面，GL6对于细碎的颠簸能够提供比较完善的隔绝。但是GL6的避震器在面对下凹的井盖等突然的落差时，避震器的动作速度时常会跟不上节奏，造成后排乘员有较为明显的坠落感。

GL6对于大部分路面的细碎的颠簸能够提供比较完善的隔绝。但是GL6的避震器在面对下凹的井盖等突然的落差时，避震器的动作速度时常会跟不上节奏，造成后排乘员有较为明显的坠落感。

　　方向盘回馈手感方面，别克GL6提供了标准和舒适两种模式。在舒适模式下，方向盘的指向性良好，阻尼感和回正力都比较适中，能够营造出符合MPV身份的驾驶感受。而在标准模式下，方向盘的阻尼感更强，而且伴有明显的方向盘回正力，也许对于不少喜欢“手重”的驾驶者而言这是个好消息，不过对于大部分普通消费者而言，舒适模式的回馈力度显然是更好的选择。

在舒适模式下，方向盘的指向性良好，阻尼感和回正力都比较适中，能够营造出符合MPV身份的驾驶感受。而在标准模式下，方向盘的阻尼感更强，而且伴有明显的方向盘回正力。

　　对噪音和震动的抑制方面，发动机除了在急加速和超过4500rpm的工况下，都能够保持比较“得体”的平顺性与噪音。此外在路噪与风噪的抑制方面，别克GL6的工程人员显然也颇有心得，在120km/h内，基本不会被察觉。

对噪音和震动的抑制方面，发动机除了在急加速和超过4500rpm的工况下，都能够保持比较“得体”的平顺性与噪音。

　　编辑点评：

　　别克GL6似乎巧妙地在价格与产品力的杠杆上找到了平衡点。设计上足够精致讨巧，配置方面足够实用不会过于花哨，动力方面完全满足日常使用需求的基础上，还具备几乎是同级别最好的平顺性表现。再考虑到同价位的其他车型，要么配置单上阳春白雪，要么又在空间表现上有所欠缺。至少在竞争对手作出大幅度调整前，笔者认为别克GL6的前景还是挺乐观的。